7月底，四部委發(fā)文表示將聯(lián)合治理大噸小標(biāo)，隨后各地一方面收緊上牌政策，另一方面加大治超力度，如今無論是經(jīng)銷商還是用戶，都進入了非常艱難的時期。一頭是相關(guān)部門的嚴(yán)格執(zhí)法，另一頭是眾多老百姓的生存問題，這中間問題的根源究竟在哪里？最終又該如何破局呢？
4.2米想多拉貨？法規(guī)是允許的
文章開頭，咱們還是先來做個“普法”。經(jīng)常看到一些卡友評論說：“4米2的車按照法規(guī)只能拉1.5噸，太浪費了。”但是實際上，國家并沒有針對車長來限制噸位，只是把最大總質(zhì)量和軸數(shù)做了掛鉤。只要技術(shù)能夠達到要求，2軸的4.2米貨車可以做到18噸，如果還不過癮的話，做4軸，36噸。
掛了黃牌 額定載質(zhì)量就能夠合法提升
說白了，4米2不是不能多拉——掛黃牌就可以了。舉個例子：5座的勞斯萊斯感覺6米的車身尺寸不足以凸顯其高貴的身份，想要推出加長版車型——不是不可以，一樣也是掛黃牌就行。
歸根結(jié)底，其實是咱們自己（被動地）選擇了犧牲噸位來掛上黃牌。
c證想多拉貨？大家不太信任
那么問題就來了：藍牌憑什么就這么香？有卡友在評論區(qū)中發(fā)問：同樣的一款車，掛藍牌只能拉2噸，掛黃牌能拉5噸，難道掛個黃牌就安全了？
當(dāng)然不是說車換個牌子就安全