海運(yùn)又稱為“國際海洋貨物運(yùn)輸”，在國際中屬于最主要的運(yùn)輸方式。它主要是通過船只連接各個(gè)國家，在國際貨物的運(yùn)輸中使用的頻率最高。公路運(yùn)輸是指在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。主要承擔(dān)短途的客貨運(yùn)輸。
海上運(yùn)輸對運(yùn)送物品的局限性比較小，費(fèi)用相對于公路運(yùn)輸要更加便宜。但是公路運(yùn)輸運(yùn)送量相對來說比較小，同時(shí)它的靈活性也會(huì)更強(qiáng)。建造投入相對來說會(huì)低一點(diǎn)，并且能夠完成門對門的服務(wù)，這點(diǎn)是海運(yùn)所做不到的，海運(yùn)主要是貨物到港口，需要出關(guān)后，再去提貨。
兩者之間的區(qū)別主要在于公路運(yùn)輸受自然災(zāi)害的影響較小，海運(yùn)受季節(jié)影響比較大。雖然兩者之間各有優(yōu)勝，但是很多外貿(mào)企業(yè)目前會(huì)通過公路運(yùn)輸?shù)姆绞綄⒇浳镞\(yùn)轉(zhuǎn)至港口再通過海運(yùn)運(yùn)輸至全世界各地，所以兩者之間也可以說是相輔相成。各種運(yùn)輸方式都有著存在的意義，都是重要的。它們在相互配合著，形成我們現(xiàn)在的全球物流網(wǎng)絡(luò)。
所以在這兩種運(yùn)輸?shù)姆绞街校绾芜m當(dāng)?shù)倪x擇成為了物流過程中合理化的重要的問題。一般來說，主要還是由物流成本來決定。當(dāng)然也可以選擇聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行，就比如上述所提到的方式。
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