運輸商運輸成本考慮的因素
1.與運輸工具相關(guān)的成本
這是指運輸商購買或者租賃運輸工具所發(fā)生的成本。這項成本不論運輸工具使用與否都會產(chǎn)生，運輸商在短期運營決策中把它當作固定成本，但當制定長期戰(zhàn)略或中期計劃時，這些成本是可變的，購買或者租賃運輸工具的數(shù)量，是運輸商要作出的一個選擇。與運輸工具相關(guān)的成本是與購買和租賃運輸工具的數(shù)量成比例的。
2.固定運營成本
這項成本包括任何與運輸樞紐建設(shè)成本、機場建設(shè)成本及與運輸是否發(fā)生無關(guān)的勞動力成本。明顯的例子是，貨運終點站和機場的建設(shè)，這些成本與進入終點站的貨車數(shù)量或使用機場的飛機數(shù)量無關(guān)。如果司機的工資與其出車安排無關(guān)，則其工資也應(yīng)當計人該項成本。對于運營決策來說，這項成本是固定的，對涉及設(shè)施選址、設(shè)施規(guī)模的規(guī)劃和戰(zhàn)略決策而言，這項成本是可變的。此外，固定運營成本通常與運營設(shè)施的規(guī)模成正比。
3.與運距有關(guān)的成本
一旦運輸工具投入運行，此項成本就發(fā)生了，它包括勞動力報酬和燃料費用。顧名思義，與運距相關(guān)的成本與運輸路途長短、運輸持續(xù)時間是相關(guān)的，但它與運輸產(chǎn)品的數(shù)量無關(guān)。在進行戰(zhàn)略或規(guī)劃決策時，此項成本被視為變動的，在作出影響運距和運輸持續(xù)時間的經(jīng)營決策時，此成本也是可變的。
4.與運量有關(guān)的成本
此項成本包括貨物裝卸費用以及與運量有關(guān)的燃料費用。在運輸決策的過程中，這些費用通常是變動的，除非裝卸貨物的勞動力成本是固定的。
5.運營成本
這項成本包括設(shè)計、安排運輸網(wǎng)絡(luò)的費用以及任何有關(guān)的信息技術(shù)投資。當運輸商公司投資一種有助于管理者進行運輸線路決策的線路規(guī)劃軟件時，對軟件的投資以及軟件維護、操作的費用就屬于運營成本。航運公司則要將飛機和機組人員工作日程安排成本和線路規(guī)劃費用計人運營成本。
運輸商的大部分成本與運輸工具的運量無關(guān)，而取決于運輸線路設(shè)計與運輸工具安排，運輸商應(yīng)當在戰(zhàn)略和規(guī)劃決策時，將上述所有成本視為可變的;而在運營決策時，把大多數(shù)成本看做固定不變。
運輸商的成本決策控制還受到以下兩個因素的影響：一是其所追求的對目標市場的迅速反應(yīng)能力;二是市場能承受的價格。
[編輯]廠家運輸成本考慮的因素
廠家運輸成本考慮因素包括三項內(nèi)容：運輸網(wǎng)設(shè)計、運輸工具選擇以及對不同客戶采取不同的運輸方式。廠家的目標是，在以承諾的速度滿足客戶需求的同時，使總成本最小化。廠家進行決策和控制時，必須考慮到以下成本。
1.運輸成本
這包括為將貨物運送到消費者手中而向不同運輸商支付的總費用。這項成本主要取決于不同的運輸商的報價，以及廠家選擇的運輸方式，即選擇廉價但較慢的運輸方式，還是選擇高價但較快的運輸方式。當運輸商獨立于廠家時，運輸成本就是可變的。
2.庫存成本
這是指在廠家的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中保管庫存貨物所耗費的成本。庫存成本在短期運輸決策中是不變的，而在設(shè)計運輸網(wǎng)絡(luò)或制定運營策略時，這項成本則是變化的。
3.設(shè)施成本
這是指廠家的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的各種設(shè)施的成本。設(shè)施成本只有供應(yīng)鏈管理者在作出戰(zhàn)略規(guī)劃決策時才是可變的，而在進行其他運輸決策時均被視為固定的。
4.作業(yè)成本
這是進行貨物裝卸及其他與運輸相關(guān)的作業(yè)所帶來的成本。在所有的運輸決策中，此項成本都被視為可變的。
5.服務(wù)水平成本
這是在沒有完成貨物運送義務(wù)時所承擔的費用。在某些情況下這項費用可能在合同中詳細列明，而在其他情況中，則表現(xiàn)為客戶的滿意程度。在進行戰(zhàn)略、規(guī)劃和運營決策控制時都應(yīng)當考慮此項成本。
在進行運輸決策控制時，廠家應(yīng)權(quán)衡以上各項成本。廠家的運輸成本決策控制還會受以下兩個因素的影響，即它所需要滿足的客戶對反應(yīng)靈敏度的要求和它從不同商品和服務(wù)中得到的利潤。