俄羅斯自然資源部制定了一項北極礦產出口計劃，其中包括118個旨在加工北極礦產資源并將其沿北海航線運輸的項目。到2030年，這些項目的實施將花費大約10.5萬億盧布（1630億美元）。
液化天然氣、石油、凝析油、煤炭和礦產已全年從薩貝塔和杜丁卡港以及numgi、pevek和佛得角的季節性港口運輸。
交通部表示，通過及時啟動包括泰米爾煤田和佩亞伊赫油田在內的計劃項目，可以推動北海航線預計貨運量的增加。此外，一些連接北海航線的基礎設施項目的實施可能會帶來更多的交通流量（尤其是連接蘇尊斯基、塔格爾斯基和洛多奇諾油田）。
通過這些項目，到2024年，沿北海航線的礦產流量將達到7700萬噸，接近普京總統設定的8000萬噸的目標。
這類貨物的出口將需要建設更多的港口基礎設施、更多的破冰船和冰級貨船，以及適當的導航和氣象支持。
該報告是去年12月由總理梅德韋杰夫委托撰寫的。當時共委托了17項任務，包括開發新的港口和碼頭以及建造破冰船。當時，他說：“我們應該把重點放在發展所謂的大型錨地工程上，這將為北海航線的發展和全年利用創造全新的條件。”
2018年，普京簽署了《關于對俄羅斯聯邦某些立法法案進行修正的法律》（關于rosatom公司參與北海航線的運作）。“根據該法律，大部分權力移交給rosatom，該公司的計劃將由交通部批準。
俄羅斯核破冰船船隊的運營商rosatom將全權負責該航線上的基礎設施、通道、安全和航運，因為俄羅斯希望一年四季開放北極地區進行商業航行，這可能使歐洲和亞洲之間的航行時間縮短一半。
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