如何借助中國物流業大買家的身份和地位，實現全價值鏈、真正“走出去”的“全球運輸”物流格局，仍需各方慎重考慮。
今年“兩會”期間，跨境電子商務和**物流被多次提及，成為熱議的焦點。事實上，近年來，跨境電子商務和**物流已經成為產業發展、人民消費升級和經濟高質量發展的熱點和規模擴張趨勢。
目前，“全球購銷”已成為政府政策和企業發展的目標和業務內容，特別是在中國強大的消費能力和出口能力的支撐下，以供應鏈為基礎的全球零售業和物流業共同體似乎正在成為全球化。在這個消費與購買力并存的時代，這種物流深度參與的快捷全球化是否可以稱之為“物流全球化”還有待探討，但無疑已成為新一輪物流業發展的重大機遇。在此背景下，政府部門、物流企業和消費者應準確把握機遇。
改革開放后很長一段時間，我國出口導向型經濟以出口導向和內容導向為主，買方大多是國外消費者。在這個過程中，我們幾乎沒有發言權，所以中國參與**物流的程度很低，***于海運。如今，隨著中國經濟的不斷發展和消費能力的不斷增長，雖然我們已經從賣方變成了買方，但由于思維的慣性和對產業鏈價值的認識不足，我國**物流仍處于“一賣”狀態，缺乏后續服務，仍處于價值鏈的低端。那么，如何借助大買家的身份和地位，實現真正意義上的“走出去”，實現全價值鏈的“全球交通”物流模式，成為各方需要認真思考的問題。
要在出口時代形成的初級和低端物流服務的基礎上，從進口大增長、出口大增值、出口價值反向提升的歷史轉折點轉向，實現中國物流企業走出去，整合全球范圍的物流資源，建設一個與中國進出口規模擴張、質量提升和價值增長相匹配的全球供應鏈體系，不僅可以保護中國，**貿易安全保證了中國產業在邁向中高等的過程中，受到快捷物流供應鏈服務體系的保護全球價值鏈的末端。
因此，我們需要盡快熟悉**市場競爭規則，減少物流“走出去”的阻力，向**輸出“中國智慧”，提出形成和發展中國跨境電子商務與**物流有機融合模式的“中國計劃”，穩步形成具有引導力、軟實力、競爭力和規則推廣能力的**物流產業，為現代經濟體系建設注入活力，為經濟高質量發展提供新動力。
二是大力轉變國內物流發展方式。
改革開放的經濟擴張給我國物流業的規模擴張和**新模式的采用帶來了活力，但由于我國物流業的快速擴張，仍有許多粗放式發展的痕跡：不僅是企業的粗放式物流管理，而且物流企業經營水平低。隨著全球化的深入，如果我國在當前物流業發展水平低于發達**的情況下擁抱全球化，不僅難以“走出去”，而且可能無法守住現有的“陣地”。