國際海洋機(jī)構(gòu)發(fā)布低碳轉(zhuǎn)型影響 低碳轉(zhuǎn)型將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)“擱淺資產(chǎn)”的風(fēng)險(xiǎn)

近日，國際海洋戰(zhàn)略機(jī)構(gòu)（msi）發(fā)布的《快速低碳轉(zhuǎn)型對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響》報(bào)告指出，全球低碳轉(zhuǎn)型將對(duì)航運(yùn)業(yè)造成持續(xù)且劇烈的沖擊，從而導(dǎo)致“擱淺資產(chǎn)”的風(fēng)險(xiǎn)。
近年來，“擱淺資產(chǎn)”概念引發(fā)了越來越多的關(guān)注。“擱淺資產(chǎn)”主要是指在碳排放監(jiān)管趨緊和可再生能源價(jià)格競爭激烈的情況下，無法用于燃燒的煤炭、石油和天然氣儲(chǔ)量。
該報(bào)告分析指出，煤炭、石油和液化天然氣等化石燃料是依賴海運(yùn)進(jìn)行交易的大宗商品，占全球海運(yùn)貨物總量的40%。在低碳轉(zhuǎn)型的情境下，很多地區(qū)的可再生能源成本，特別是電網(wǎng)級(jí)風(fēng)電和太陽能發(fā)電成本已比化石燃料發(fā)電更具有成本競爭力，而且未來數(shù)十年可再生能源成本還將持續(xù)下降。這將導(dǎo)致化石燃料使用量大幅下降，干散貨船和油輪行業(yè)出現(xiàn)大幅衰退，給航運(yùn)業(yè)和港口帶來重大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，而此前缺乏對(duì)該風(fēng)險(xiǎn)的充分評(píng)估。
報(bào)告發(fā)現(xiàn)，由于液貨船的貨物全部是化石燃料，所以液貨船市場最易受到?jīng)_擊；散貨船煤炭運(yùn)輸需求將下降一半左右，但是可以轉(zhuǎn)而運(yùn)輸其他非煤炭貨物，降低受到的沖擊；煤炭進(jìn)口港可以實(shí)現(xiàn)多元化大宗商品吞吐量，煤炭出口港則更易受到?jīng)_擊。
在1.5℃的減排情境下，全球油輪總價(jià)值將從2025年起“一蹶不振”，到2050年將降至1000億美元左右（2018年為1850億美元）。當(dāng)液貨船船齡達(dá)到10年至15年時(shí)（通常液貨船的使用壽命為25年至30年），價(jià)值僅比廢金屬高一點(diǎn)。
報(bào)告建議航運(yùn)業(yè)相關(guān)投資者和運(yùn)營者加強(qiáng)對(duì)需求側(cè)的動(dòng)態(tài)評(píng)估，了解細(xì)分領(lǐng)域的不同風(fēng)險(xiǎn)；在液貨船和散貨船（尤其是大型散貨船）方面減少訂單，并且提高行業(yè)效率和減排技術(shù)。
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