互聯(lián)網(wǎng)+貨運物流模式，它的發(fā)展趨勢是怎樣的？

車貨匹配平臺的邏輯是，一端連接貨主，一端連接車主，然后，平臺從中賺取服務(wù)費。大多數(shù)平臺公司，第一步解決的都是車源的問題，因為沒有車的話，找貨主根本談不下來業(yè)務(wù)。于是，平臺公司通過各種補貼，刺激司機加入平臺。當(dāng)有了足夠的車源以后，就開始開發(fā)貨源了。
按常理講，有了車源，又有了貨源，邏輯上就能行的通了，車主缺貨，找平臺，貨主缺車，找平臺，平臺作為一個攢局的，生意就可以搞起來了。但事實上，并非那么容易。
1、貨主給的價格低，車主報的價格高。價格不匹配啊，怎么辦？一開始的時候，平臺公司有錢，就燒錢補貼。
2、貨主給的賬期長，至少1個月，但司機無法墊資，要求貨物正常簽收以后，就要結(jié)費。賬期不匹配，怎們辦？還是因為平臺前期有錢，為了長遠考慮，平臺做出妥些，貨到以后，先墊資給車主。
3、貨主要求平臺公司開發(fā)票（10%的增值稅專用發(fā)票），但司機肯定是開不了的。發(fā)票解決不了，怎么辦？貨主和車主都不讓步，此時的平臺公司又一次做出了讓步。
平臺為了長遠的發(fā)展，不光要補貨主的差價給車主，又要幫車主開發(fā)票給貨主，而且還要提前給貨主墊資給車主，看似行得通的商業(yè)邏輯，被現(xiàn)實重重的一擊，資本都不傻，這種無休止