物流公司淡季是否存在？

簡略思考了下，無外乎以下幾個因素：
1.高溫應戰(zhàn)。夏日高溫，許多廠家開端步入暑休期，許多人或許因高溫不想發(fā)貨，而是躲在空調房里降溫。
2.部分物品貨量減少。由于高溫，考慮到運送安全，一些易燃易爆物品會跟著夏日溫度的升高而逐步減少，尤其是某些危險化產品，炎熱氣候是不能運送的！
3.本錢增加。夏日高溫運送，相較以往，諸如油耗等本錢會相應增加，所以許多物流公司或許在接單過程中會很慎重，不肯白忙活一場，一起許多司機也不怎么愿意在高溫氣候下跑貨運，人受罪不說，還賺不到什么錢。
經(jīng)濟運轉，行業(yè)運轉有周期性，這很正常，也能理解。但在小編一貫的認知里，物流公司應該是沒有明顯的淡旺季之分的，由于物流做的流通，每個時節(jié)都有需求運送的物品，比方作為消費者，自己一年四季都需求消費，尤其是網(wǎng)購，變得僅僅產品類型罷了，更何況還有一些穩(wěn)定型日用品。
或許某些特別日子，物流運送會更繁忙，如剛剛曩昔的618，以及每年的購物盛典雙11、雙12，以及年貨節(jié)等。但這并不能說這些時候便是旺季，其他時候便是冷季，只能說這些特別日子，物流公司更繁忙旺盛罷了，其他時候或許就歸于正常情況。
不過，仍是經(jīng)常能聽到一些淡旺季的聲響。那么物流公司究竟有沒有淡旺季之分？如果有，那么究竟什么是物流行業(yè)的冷季？關于物流冷季，說法許多。每年的6、7月份算第一種。
第二種聲響：有人說，一般的物流冷季在2-5月間，這個周期的生意是十分淡的，基本便是一年中生意最差的周期。原因是過完年，大家的消費能力降低了，購物會少許多。而5月之后，物流業(yè)會開端漸漸復蘇，一向到國慶前后，是一個由淡轉旺的復蘇過程，其間，5月由于是換季月份，貨物運送需求會明顯增加，11-1月，則是物流公司頂峰期。
第三種聲響：有人以為，物流公司旺季是每年開春的時候，且能一向繼續(xù)到5月份，然后是8-9月份，而過了10月份，一向到年末，都算是物流冷季。
第四種聲響：物流公司不存在什么冷季，只需合理調配貨源，貨運市場一般沒有冷季和旺季。和小編一貫的認知有相似之處。
第五種聲響：1-6月是冷季，7月份開端便是旺季。有人持有相同認知，僅僅月份上有略微誤差，即從8、9月開端歸于旺季，一向旺到年末。這也便是上半年冷季，下半年旺季，春夏冷季，秋冬旺季。
第六種聲響：傳統(tǒng)的冷季是7 、8月份，旺季是年末的時候，其余算正常。這和前文的6、7是冷季相似。
第七種聲響：不知道什么是物流冷季，只理解“沒有冷季的市場，只要冷季的思維”。言下之意，生意的好壞，和人有關，關鍵在于企業(yè)自身。
關于某些物流公司來說，的確存在物流淡旺季，例如只運送時節(jié)性比較強的貨物，只和一些穩(wěn)定的且有著淡旺季之分的產品廠家協(xié)作，或許公司比較懶散，隨波逐流，貨物運送沒有合理調配，也沒有體系的辦理運送方案；而關于另一些企業(yè)而言，則完全沒有淡旺季之分，有的僅僅更頂峰的繁忙期。
其次，看行業(yè)細分。例如雙11期間，零售業(yè)旺；過年過節(jié)期間，特征產品旺；開學季，學生用品等旺；夏日高溫，冷鏈運送旺；新鮮瓜果蔬菜水產會集上市時節(jié)旺；678月或許是歐洲國家的假日，但不是國際所有國家的假日……這樣看來，其實每個時期都有一定的貨物運送需求，四季輪回，總有需求運送的產品。
那么，看來，“沒有冷季的市場，只要冷季的思維”仍是有一定道理的，經(jīng)商，“人為”很重要！