曠日持久的價格戰，也是一場生存之戰。如履薄冰的緊迫感，刺激著物流從業者不斷前行。云南物流
　　近幾年，物流企業的競爭越來越激烈，如風達、全峰快遞、國通快遞、快捷快遞、亞風快運等，這些曾經都在物流市場中占據重要位置的企業，卻在市場震蕩中相繼被淘汰。
物流江湖內沒有硝煙的戰爭，從價格戰再次進入大眾的視線開始。當物流服務趨向標準化，同質化產品讓單價持續走低，物流市場進入了白熱化的競爭階段。
　　說起價格戰，就不得不提義烏這個全國最大最全的網貨供應基地，這么巨大的市場，對物流企業而言極具吸引力。
　　據國家郵政局數據，2019年1-4月義烏快遞業務量累計13.33億件，收入5.35億元，但單件快遞平均單價卻約為4元。對比之下，業務量第一的廣州快遞單價10.45元;業務量第三的深圳快遞單價是13.45元。
　　盡管近日義烏賣家透露，7月底各快遞公司已經發通知上調運價，義烏價格戰停火。但物流市場競爭的本質依舊沒有改變。價格始終是商家考慮選擇哪種快遞的第一要素，其次才是網絡覆蓋范圍、服務水平、時效性等。
　　還是以義烏市場為例，許多義烏商家以小商品為主，小到針線、紐扣，可能每件商品的利潤最低只有幾毛錢。如果快遞價格差1毛錢，就可能造成一年幾十萬元的利潤差。這意味著，價格優勢在這里被放大，成了快遞占有市場的最強競爭手段。
　　尤其需要注意的是，在今年上半年各家數據中，排名仍然為中通、韻達、圓通、百世、申通和順豐。中通在高體量的同時增速不減反升，與韻達拉開差距，上半年票數相差超過10億。圓通、申通增速反彈，尤其是申通增速修復明顯，提升了近30%;此外，韻達、百世增速趨緩，但下降幅度不大。
　　2019年作為三通一達上市三年的一個節點，更是需要面向社會和資本方拿出滿意的答卷。而在義烏的市場份額，很大程度影響快遞公司在國內的市場份額，因此這場搶占市場占有率的價格戰在義烏打得最為慘烈。
　　物流是全社會的成本中心，服務溢價空間有限。尤其在快遞和快運已經形成相對成熟、嚴密的體系，擁有服務同質化嚴重、差異性小等特點，使得「價格戰」愈演愈烈。云南物流
　　價格戰也是一場持久戰。商橋物流董事長陳風雨曾在運聯峰會上談及：不談產品，誰的成本最低，誰最牛。
　　運聯研究院曾多次發表關于對快遞行業成本控制管理方面的研究類文章。大數據、新技術的注入，新商業、互聯網的加速推進，簡單的物流服務不再能適應市場的深層次需求。
　　g7創始人、ceo翟學魂也曾在運聯峰會上發言：「過去的黃金十年，更多的『黃金』是給開網點、拿貨多的公司。我覺得未來的一兩年里，看的是誰降本增效的速度最快。」
　　「價格戰」的核心競爭是成本競爭，為了應對激烈的市場競爭，獲取更大業務量，快遞企業只能走在低價的刀刃上。
　　低價的刀刃并不好走，物流利潤被攤薄，末端網點經營不好，將直接影響到快遞服務質量。各家小快遞公司在市場洪流中難以獨善其身，只能被挾裹著向前。當頭部效應加大，「價格戰」也在加速中小企業出局。
　　從近年全網快遞件量及增速數據上來看，五大上市加盟制公司14.1萬家網點完成了65%的快件量。這也反映了，規模化競爭進入后期，頭部企業集中趨勢將會加快，行業洗牌不斷加速。
　　對此，快遞行業某知名媒體人認為，對細分市場和大客戶的爭奪會愈演愈烈。比如通達系開始反向向中高端電商市場滲透，在時效和服務等穩步提升的前提下，依托規模、網絡優勢以及靈活的轉配體系，已經有能力通過價格來從低向高打。
　　從目前情況來看，業務量排名第一的中通，領先優勢有望進一步擴大，繼續保持行業第一;競逐最膠著的，應是第二名之爭，韻達、圓通、申通和百世都有實力和進擊的可能。具體到非一線快遞，2018年已經有兩家出局——快捷和全峰，2020年這種情況仍將繼續。
　　行業在過度競爭后，即將通過整合進入穩態，規模化的頭部企業即將出現。物流行業未來在分散經營做到極致后，一定會向物流規模經濟前進。
　　2020年，這場重新定義物流的戰爭，不止是快遞領域的震蕩。當可獲得的利潤越來越低，加入的競爭者卻越來越多，整個市場形成了「狼多肉少」的狀態，造成了物流公司運營日益艱。云南物流
　　價格戰也是生存戰，如履薄冰的緊迫感，刺激著物流從業者的前行。2019年，物流企業的圍城之斗，在不斷蛻變中潛伏著諸多機遇和風險，行業未來發展將走向哪里，一切都還未成定局。