我國全社會物流總費用占gdp比重約為18%,高于美、日、德近9.5個百分點,較全球平均水平也高出約6.5個百分點,市場競爭不規(guī)范,產(chǎn)業(yè)鏈誠信缺失,企業(yè)盈利能力偏弱,影響行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。2014年6月國務院常務會議已通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》,目的一是要著力降低物流成本；二要推動物流企業(yè)規(guī)模化；三要改善物流基礎(chǔ)設(shè)施,提升物流體系綜合能力。從本周發(fā)布的政策上看，一方面，對外資開放國內(nèi)快遞市場，有利于國外快遞和國內(nèi)企業(yè)同臺競爭，倒逼國內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營管理；另一方面，在財稅、土地等各項配套政策上支持商貿(mào)物流的發(fā)展，對國內(nèi)物流公司提供幫助。內(nèi)外發(fā)力，國內(nèi)物流行業(yè)有望步入快速發(fā)展期。
首先，國務院會議提出對外資開放國內(nèi)快遞市場，這是繼2014年6月國務院常務會議通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》后的又一促物流政策，借助國外快遞和國內(nèi)企業(yè)同臺競爭，可以倒逼國內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營管理，促進行業(yè)在優(yōu)勝劣汰中快速發(fā)展。盡管從業(yè)務量來講，我國已是快遞業(yè)第二大國，但國內(nèi)快遞企業(yè)的收入只相當于外資快遞企業(yè)的八分之一甚至十分之一，而且國內(nèi)快遞企業(yè)的服務能力與國際水平相比也有很大差距。與順豐、圓通等國內(nèi)企業(yè)相比，外資巨頭的優(yōu)勢主要在于物流信息化、標準化水平較高；物流基礎(chǔ)設(shè)施綜合效率較高；服務能力較強。現(xiàn)階段，國內(nèi)快遞公司業(yè)務主要集中在包裹遞送等中低端領(lǐng)域，而外資企業(yè)大多提供“供應鏈管理”等增值服務。放開快遞行業(yè)，有助于提高物流服務業(yè)的水平，競爭和機遇共存，優(yōu)勝劣汰不僅僅讓消費者享受到更快更好的服務，也會讓優(yōu)質(zhì)的企業(yè)通過兼并重組更加壯大。
其次，商務部發(fā)布的《關(guān)于促進商貿(mào)物流發(fā)展的實施意見》則從內(nèi)部發(fā)力，在財稅、土地等各項配套政策上支持商貿(mào)物流的發(fā)展,包括抓緊落實現(xiàn)有的物流企業(yè)大宗商品倉儲設(shè)施用地稅收減半政策、爭取將物流企業(yè)配送中心、連鎖企業(yè)配送中心項目內(nèi)用于建設(shè)倉儲設(shè)施、堆場、貨車通道、回轉(zhuǎn)場地及停車場(庫)等物流生產(chǎn)性設(shè)施用地列入工業(yè)、倉儲用地范疇,并研究降低公共性、公益性商貿(mào)物流用地的投資強度要求。市場人士指出，后續(xù)可能還將有配套細則出臺,對解決我國物流成本居高不下、行業(yè)“散雜亂”的競爭形態(tài)、物流服務能力和需求不匹配有較強的指導意義,中長期利于國內(nèi)上市物流公司的發(fā)展、轉(zhuǎn)型和盈利能力提升。