震驚：國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)即將迎來(lái)兩輪跳漲！GRI今年已漲15次！

震驚：國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)即將迎來(lái)兩輪跳漲！gri今年已漲15次！根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（scfi）在7月2日公布的最新運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，上周scfi綜合指數(shù)繼續(xù)上揚(yáng)至3095.14點(diǎn)，較上期再增119點(diǎn)，漲幅3.2%。
所有主要航線報(bào)價(jià)全面上揚(yáng)：
美東線運(yùn)價(jià)飆漲310美元達(dá)到9254美元/feu，漲幅3.46%，
美西線運(yùn)價(jià)同樣大漲228美元至4944美元/feu，漲幅4.8%，
歐洲線運(yùn)價(jià)上漲307美元至6786美元/teu，漲幅4.7%，
地中海航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲至6655美元/teu，漲幅2.1%，
以上均為歷史新高水平！
統(tǒng)計(jì)顯示，自第二季度以來(lái)，scfi運(yùn)價(jià)指數(shù)在13周時(shí)間里有12周呈現(xiàn)持續(xù)上漲趨勢(shì)，目前的運(yùn)價(jià)相比年初漲幅明顯，特別是美東線，目前9254美元/feu的運(yùn)價(jià)水平幾乎是年初約4700美元/feu的兩倍。
然而，scfi指數(shù)還僅僅記錄的是基本運(yùn)價(jià)走勢(shì)，眼瞅著7、8月份，各大船公司又要開(kāi)始新一輪附加費(fèi)調(diào)漲，如果計(jì)入相關(guān)額外費(fèi)用，目前遠(yuǎn)東至美東線運(yùn)價(jià)可達(dá)1.5萬(wàn)-1.8萬(wàn)美元/feu，美西線也已經(jīng)突破1萬(wàn)美元/feu，歐洲線運(yùn)價(jià)約1.5萬(wàn)-2萬(wàn)美元/feu！
目前，上海到歐洲、美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)相較于去年同期漲幅高達(dá)10倍，就這樣，還一艙難求。
亞洲-美國(guó)航線2021年第14次調(diào)漲gri
2021年7月15日生效
亞洲-美國(guó)航線2021年第15次調(diào)漲gri
2021年8月1日生效
根據(jù)經(jīng)合組織（oecd）的估算，如果整個(gè)2021年國(guó)際航運(yùn)價(jià)格都維持在目前的高位，將導(dǎo)致產(chǎn)品進(jìn)口價(jià)格上漲2個(gè)百分點(diǎn)左右。
準(zhǔn)班率新低
然而海運(yùn)市場(chǎng)的亂象還不至于高昂的運(yùn)費(fèi)。根據(jù)海洋情報(bào)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)sea-intelligence的最新報(bào)告，由于全球范圍內(nèi)的港口擁堵和區(qū)域限制，使得當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)班率處于極差水平。
該報(bào)告涉及34條不同航線和60多家航運(yùn)企業(yè)。結(jié)果顯示，5月份的準(zhǔn)班率比4月份下降了0.2%，僅為38.8%，同比大幅下降36%。
據(jù)sea-intelligence的分析，在前14家航運(yùn)公司中，馬士基是今年5月份準(zhǔn)班率最高的公司，達(dá)到46.2%。5月份準(zhǔn)班率墊底的是長(zhǎng)榮海運(yùn)，僅為25.1%，是唯一一家出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅的公司。
另外，根據(jù)sea-intelligence的數(shù)據(jù)，由于全球港口擁堵和運(yùn)力不足，2021年停靠港口延誤兩周以上的集裝箱船數(shù)量，超過(guò)了過(guò)去9年的總和。
船公司每運(yùn)一箱凈賺1000美金
sea-intelligence這個(gè)機(jī)構(gòu)還計(jì)算了各家船公司的單箱利潤(rùn)。
在各大船公司發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)基礎(chǔ)上，sea-intelligence根據(jù)息稅前凈利潤(rùn)（ebit）、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)與貨運(yùn)量之比，得出了它們的單箱利潤(rùn)。
其中hmm的單箱利潤(rùn)最高，達(dá)到971美元/teu。這意味著，其每運(yùn)輸一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，就有近1000美元的利潤(rùn)。排在第二位的是以星航運(yùn)，為836美元/teu。第三到第七位則分別是：one、中遠(yuǎn)海控、赫伯羅特、達(dá)飛、馬士基。
另外值得一提的是，中遠(yuǎn)海控、達(dá)飛、長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、以星航運(yùn)等船公司，2021年一季度利潤(rùn)就超過(guò)了2020年全年。
“黃牛”大賺差價(jià)
在這高燒的海運(yùn)市場(chǎng)中，也少不了“黃?！钡纳碛?。
由于“箱愁難解”，有些時(shí)候連貨代也拿不到箱子，只能求助于“黃?！?，“?！眰兩踔羶H靠炒箱子就能賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，他們只要能從船公司的銷(xiāo)售手中靠關(guān)系搶下這一“硬通貨”，轉(zhuǎn)手就是高額利潤(rùn)。
現(xiàn)在，中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)通過(guò)規(guī)定訂艙時(shí)選擇的目的地不允許中途更改的方式，來(lái)避免黃牛通過(guò)虛假貨單“騙取”空箱。
好消息是，交通部已經(jīng)表示，將會(huì)同商務(wù)部門(mén)，引導(dǎo)國(guó)際班輪公司持續(xù)加大內(nèi)地出口航線運(yùn)力供給，提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，并配合市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)加強(qiáng)海運(yùn)口岸的收費(fèi)監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費(fèi)的行為。
中國(guó)是全世界最大的集裝箱生產(chǎn)制造國(guó)家，全球干貨集裝箱的96%以上和冷藏集裝箱的100%都由中國(guó)工廠生產(chǎn)。目前我國(guó)的集裝箱月產(chǎn)能已經(jīng)提高到50萬(wàn)標(biāo)箱，到5月份我國(guó)主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%，逐步有所緩解。
眼看傳統(tǒng)海運(yùn)旺季已經(jīng)到來(lái)，歐美零售商們開(kāi)始為圣誕購(gòu)物季補(bǔ)貨，運(yùn)價(jià)的天花板在哪里？沒(méi)有人知道。