前段時(shí)間，一則狀告達(dá)達(dá)快遞員違反交通規(guī)則，反向行駛撞傷路人的新聞，引起了廣泛關(guān)注。近年來(lái)，隨著我國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展，快遞專用電動(dòng)三輪車(chē)業(yè)越來(lái)越多，而這些在馬路上飛速行駛、急速轉(zhuǎn)彎的快遞專用電動(dòng)三輪車(chē)也已成為交通事故的隱患之一。
快遞專用電動(dòng)三輪車(chē)一般可以開(kāi)到每小時(shí)30到40公里，最快的可以開(kāi)到每小時(shí)50公里，難以避免撞人、翻車(chē)的事故。此外，快遞專用電動(dòng)三輪車(chē)經(jīng)常裝載過(guò)多貨物，車(chē)身框架單薄，轉(zhuǎn)向制動(dòng)簡(jiǎn)單，載貨量卻過(guò)于沉重，一旦出現(xiàn)意外，不僅快遞員受傷，貨物傾覆還會(huì)殃及無(wú)辜路人。但按照國(guó)家郵政局頒布的《快遞專用電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)要求》規(guī)定，快遞專用電動(dòng)三輪車(chē)的行駛時(shí)速僅15公里。
另外，多數(shù)快遞員的駕車(chē)動(dòng)作極不規(guī)范：?jiǎn)问址霭呀哟螂娫挘皖^查看地址，前排坐兩個(gè)人等屢見(jiàn)不鮮。一些快遞員的守法意識(shí)淡漠，隨意闖燈、逆行、猛拐。這也是近年來(lái)多次出現(xiàn)快遞電動(dòng)三輪車(chē)撞人事件的主因之一。
為了避免此類(lèi)事件的再次發(fā)生，北京市政協(xié)委員于凱提出了《關(guān)于盡快“建標(biāo)立法”加強(qiáng)快遞電動(dòng)車(chē)管理》的提案，建議行業(yè)主管部門(mén)應(yīng)對(duì)快遞企業(yè)投遞服務(wù)“最后1公里”的運(yùn)行情況設(shè)立考評(píng)、制定處罰標(biāo)準(zhǔn)，建立快遞員安全駕駛檔案，與快遞員獎(jiǎng)懲掛鉤。
事實(shí)上，國(guó)家郵政局已經(jīng)審議通過(guò)《快遞專用電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)要求》的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并從2014年9月1日開(kāi)始正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)快遞專用電動(dòng)三輪車(chē)的尺寸限值、裝載質(zhì)量、最高車(chē)速、制動(dòng)距離、機(jī)械性能等多項(xiàng)指標(biāo)均有明確規(guī)定。但該標(biāo)準(zhǔn)并非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，此外，從生產(chǎn)備案到上牌運(yùn)行等多個(gè)環(huán)節(jié)的政策目前尚不明 朗，致使目前多數(shù)快遞專用電動(dòng)三輪車(chē)難以達(dá)到“國(guó)標(biāo)”要求。
目前的《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，沒(méi)有對(duì)快遞員安全操作提出要求。國(guó)家郵政局委托中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院聯(lián)合中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司、順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司、北京宅急送快運(yùn)有限公司共同起草的《快遞安全生產(chǎn)操作規(guī)范》強(qiáng)制性郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還處在征求意見(jiàn)階段。