貨代中的FAK均一運(yùn)費(fèi)率是什么意思,貨代中afr是什么費(fèi)用

貨代中的fak均一運(yùn)費(fèi)率是什么意思,貨代中afr是什么費(fèi)用
貨代中的fak均一運(yùn)費(fèi)率是什么意思
貨代中的fak均一運(yùn)費(fèi)率是什么意思？
貨代中fak，是freight all kinds rates的簡(jiǎn)稱，意思是“均一運(yùn)費(fèi)率”——對(duì)所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。比如：美國(guó)線的報(bào)價(jià)通常是按品名不同來(lái)分別的，而fak表示任何品名都可以適用的意思。
fak主要是針對(duì)海運(yùn)集裝箱班輪運(yùn)輸而言的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，均一運(yùn)費(fèi)率的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無(wú)關(guān)。
也就是說(shuō)，所有相同航程的貨物，不管貨物的品名是什么，重量多少，不管貨物的價(jià)值高低等，統(tǒng)一收取相同的費(fèi)率。其本質(zhì)是承運(yùn)人（船公司）將預(yù)計(jì)的總成本平均分?jǐn)偟矫總€(gè)所要運(yùn)輸?shù)募b箱上，得出的一個(gè)基本的平均費(fèi)率。
fak這種運(yùn)價(jià)形式，從理論上講是合乎邏輯的，因?yàn)榇把b運(yùn)的以及在港口裝卸的都是“集裝箱”（container）而非貨物（cargo），且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的——只根據(jù)“艙位”（space）計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
但是，采用“均一運(yùn)費(fèi)率”，對(duì)低價(jià)值商品的運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，因?yàn)榈唾M(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那里獲得“補(bǔ)償”。這對(duì)于低費(fèi)率商品的貨主來(lái)說(shuō)可能難以接受。例如，集裝箱班輪公司對(duì)托運(yùn)瓶裝水和瓶裝酒的貨主統(tǒng)一收取同樣的運(yùn)價(jià)，盡管瓶裝酒的貨主對(duì)此并不在意，但瓶裝水的貨主則會(huì)拒絕接受這種狀況，最終，船公司被迫對(duì)這兩種貨物分別收取不同的運(yùn)價(jià)。因此，在目前大多數(shù)情況下，均一費(fèi)率實(shí)際上還是將貨物分為5～7個(gè)費(fèi)率等級(jí)。
在實(shí)際操作中，除了fak均一費(fèi)率，還有其他各種運(yùn)費(fèi)合約，比如spot rate（即期運(yùn)費(fèi)）等。
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