歐洲航線運價飆漲近二倍后回調修正，最新的scfi集裝箱運價指數顯示，歐洲、地中海航線運價分別下跌5.58%、4.03%，受此影響，紅海危機推升的運價漲勢以來首度下滑，scfi終止連八漲，27日出爐最新一期scfi運價指數轉為下跌60.52點至2179.09點，周跌幅為2.7%。
相比之下，美國航線的運價仍然堅挺。從上海到美東和美西的每40尺柜運價分別上漲了2.13%和2.41%，盡管漲幅略有收窄。貨代業內人士透露，按照傳統，臨近亞洲農歷新年期間，出貨量將逐漸減少，預期運價會有所回落。
據貨代消息，the聯盟已于26日率先采取行動，宣布暫停收取旺季附加費約600美元，這一措施將反映在下周的報價中。
具體來說，歐洲航線的運價受到紅海事件的影響，許多繞行的集裝箱船將在2月中旬陸續返回亞洲，部分航商開始降價囤貨，準備過年期間與年后2～3周運載。隨著供給量的增加，年后歐洲航線的收貨價格開始下滑。由于歐洲航線運價先前已經暴漲二倍，本周小幅下跌5.6%，業界認為這是航運市場正常使然。
根據最新一期運價指數，遠東到歐洲的運價每teu(20尺柜)為2,861美元，較前一周下跌169美元，跌幅為5.6%;遠東到地中海的運價每teu為3,903美元，較前一周下跌164美元，跌幅為4.0%。
與此同時，北美航線依然保持熱度。物流業內人士指出，北美線的需求比業界預期還要旺盛，船舶供應依然緊張。2月開始，價格還是上漲，只是漲幅有所收斂。
隨著亞洲即將迎來農歷新年，許多貨主急于在2月初出貨，市場貨量仍保持高位。上海港平均艙位利用率約在95%左右，部分班次滿載，航商報價漲多跌少。本周運價繼續走強，漲幅達到2%。
具體來說，遠東到美西的運價每feu(40尺柜)為4412美元，較前一周上漲92美元，漲幅為2.1%;遠東到美東的運價每feu為6,413美元，較前一周上漲151美元，漲幅為2.4%。
最新一期德路里運價指數
本周最新的德路里wci綜合運價指數上漲5%，至每40英尺集裝箱3964美元，與去年同期相比上漲94%。各大航線上漲均有所收斂。
上海至洛杉磯的運費飆升13%，即每40英尺集裝箱上漲484美元，達到4344美元。其次是上海至紐約的運價上漲9%，即每40英尺箱上漲499美元，達到6143美元。上海至鹿特丹、上海至熱那亞的運價分別小幅上漲1%，至每40英尺箱4984美元、6365美元。德路里預計，未來幾周即期運價將趨于穩定或下降。
節后全球海運減班15%
農歷新年過后將迎來傳統的航運淡季，運價下跌是正常現象。然而，由于紅海危機事件導致的船舶供給不足，運價跌幅比往年要小。盡管如此，船舶仍然緊張，各大船公司為了應對市場缺船問題，在淡季仍然保留運力。全球航運的減班策略仍在持續，據統計，在2月26日至3月3日的5周時間內，650個定期航次中有99個被取消，取消率為15%。
陽明海運指出，紅海商船遇襲事件頻發導致的問題船期大亂可能會迫使供應鏈進行調整，從而引發碼頭擁堵和船期延誤。這將對今年的海運市場供需變化造成持續干擾。
根據國際海運專業機構德路理的統計數據，全球各大航線都出現了航次取消的情況，包括跨太平洋、跨大西洋以及亞洲至北歐和地中海航線。在第5周至第9周期間，650個定期航次中有99個航次被取消，取消率為15%。
在此期間，56%的空白航次將發生在跨太平洋東行航線，34%發生在亞洲-北歐和地中海航線，10%發生在跨大西洋西行航線。
在接下來的五周內，海洋聯盟宣布取消了33個航次，其次是the和2m聯盟，各取消了22個航次。同時，非聯盟服務實施了22個空白航班。
據統計，預計85%的船舶將在未來五周內按照預定計劃航行。然而，紅海危機仍是全球航班調動所面臨的最大挑戰。船舶的空班問題也會隨著市場變化而迅速演變。
在農歷新年之前，航運公司采取了一系列調整措施，包括縮短航程和加快航行速度，以減輕紅海改道帶來的干擾。隨著農歷新年后需求的逐漸緩解以及新船的投入使用，增加了額外的運力，海運中斷和成本上漲的情況可能已經達到頂峰。
然而，亞洲出口中心的空集裝箱短缺問題帶來了新的挑戰，促使承運人可能增加船只以緩解短缺問題。