隨著歐盟接近最終提案并采用其排放交易系統，馬士基就從 2023 年 1 月開始的運輸可能產生的影響和成本向客戶提供了專家意見。這家航運巨頭承認立法的關鍵點將航運納入歐盟適用于 55 個包裹的問題仍然需要解決，盡管如此，托運人的成本可能會很高。
馬士基為客戶審查了歐盟提案的進展以及當前的分歧，同時指出歐盟措施很可能是最先生效的措施。雖然他們承認其他司法管轄區也在探索類似的措施，但他們預計歐盟不僅會率先，而且會產生更深遠的影響。 “歐盟的措施具有很大程度的治外法權，可能會影響到歐盟境外的貨物運輸。”
基于歐盟委員會的立法版本，因為條款仍在不同機構之間進行談判，馬士基對 ets“限額與交易”系統將如何生效以及它將如何影響航運做出假設。他們指出，該概念要求排放上限隨著公司購買或組裝配額而隨著時間的推移而降低。 “配額價格不是固定的，而是根據市場對排放配額的供求情況而波動的。”
根據歐洲議會和歐盟理事會之間的最新進展，馬士基提出了一個潛在成本模型以及將轉嫁給托運人的成本。該模型假設歐盟配額 (eua) 的價格約為 90 歐元(按當前匯率計算為 91.30 美元)。
鑒于對干貨的成本影響，馬士基根據距離和其他因素將影響范圍設定在大約 100 美元到 200 美元之間。他們估計干貨托運人的平均附加費接近 160 美元，其中南美西海岸和歐洲之間的運輸成本最高，而從北歐到亞洲的運輸成本最低。
從 2023 年 1 月開始，冷藏托運人的附加費可能會更高。平均估計為 235 美元，范圍在 150 美元到 325 美元之間。高低與干貨在同一條路線上。
“遵守 ets 的成本可能會很大，因此會影響運輸成本。隨著修訂后的立法生效，預計在 ets 中交易的歐盟配額 (eua) 的波動性可能會增加。 “為確保透明度，我們計劃從 2023 年第一季度開始將這些費用作為獨立附加費征收。”
馬士基認識到可能要在 2022 年晚些時候才能達成政治協議，因此強調了版本之間的顯著差異。出于建模的目的，他們使用了取消分階段實施期的歐洲議會，這意味著購買配額的義務將立即生效，而其他草案從 2023 年開始為 20%，并在隨后的三年中逐步上升至2026 年及以后達到 100%。如果配額僅與二氧化碳有關，或者在總量控制和交易限制中還包括甲烷和一氧化二氮，這些建議也會有所不同。
馬士基還指出，這些費用與船舶有關，與貨物無關，因此航程計劃更加重要。一些提案還要求將所有航次包括在內，無論它們是從非歐盟港口出發還是在歐盟以外結束。
鑒于對分階段實施期、歐盟和非歐盟港口之間的航次百分比、碳定價何時開始以及其他非物流相關問題等因素的不同立場，馬士基建議客戶談判將采取在最終確定 eu fit for 55 包裝的細節及其對運輸的影響之前的一段時間。