建設分級配送中心，實現貨物在空間上的集約。制定運輸車輛及特定區域通行政策，實現運輸過程集約。這是東莞市最近廣泛征求公眾意見的最終目的希望?！兑巹潯诽岢觯Y合東莞市新一輪城市總體規劃“一中心四組團六片區”空間結構，按照“分級分片、集約集聚”原則，提出“5大一級分撥中心、31個二級配送中心、1566處末端配送網點”。
物流貨物通過三級分撥進行配送
據了解，早年東莞入選全國第二批共同配送試點城市，并出臺工作方案發展共同配送。市規劃局相關人員介紹，基于這樣的背景由該局牽頭組織編制東莞市城市配送發展規劃，現已完成規劃編制工作，并于2016年11月通過專家評審?！兑巹潯返闹贫繕耍詵|莞市新一輪城市總體規劃為綱，謀劃物流配送系統與城市空間發展相協調，促進配送行業高效有序發展。
《規劃》提出，結合東莞市新一輪城市總體規劃“一中心四組團六片區”空間結構，按照“分級分片、集約集聚”原則，提出“5大一級分撥中心、31個二級配送中心、1566處末端配送網點”。從空間上集聚分散的物流設施，統籌整合，集約土地利用，避免重復建設，為東莞市城市物流配送體系建設提供新的發展思路。
其中，一級分撥中心布局主要依托物流園區及物流中心，成立5處分撥中心，形成引領全市共同配送發展的一級配送網絡。二級配送中心布局，結合快速路及主干路，并充分利用周邊物流企業的物流場站，設置31處配送中心，形成全面覆蓋東莞的二級配送網絡。據透露，一級分撥中心、二級配送中心在規劃上，均預留了用地。31個二級配送中心的布局，可輻射至32個鎮街。
三級配送中心布局，將根據實際配送需求，結合現有物流網點，在人流、物流密集區設置終端配送網點，形成密集便捷的三級配送網絡。市規劃局相關人員介紹，平均范圍按照800米至1公里的范圍來劃定網點，從量上盤整末端配送網點的設置。
城市配送通道劃定相關路徑
《規劃》提出，基于配送中心布局，現有及規劃高、快速路交通性主干道道路交通條件，規劃形成“主要配送通道”和“次要配送通道”兩級路徑體系。實現一級分撥中心至二級配送中心、二級配送中心至三級配送中心的運輸集散。
其中，主要配送通道分布于中心城外圍，依托市域高、快速路網，實現一級分撥中心的運輸物集散、一級分撥中心至二級配送中心的運輸聯系。次要配送通道分布于市、鎮中心城區，依托城市主干道（生活性干道除外）網絡，實現二級配送中心至三級配送中心的運輸集散。
換而言之，今后所有通過物流運送至東莞的貨物，首先進入一級分撥中心，通過共同配送的車輛分撥到二級配送中心，再由二級配送中心分撥送到末端配送網點。而末端配送，由物流快遞企業來完成。
此外，《規劃》針對“配送試點范圍、稅費優惠、智能快遞柜配建、快遞末端配送車輛類型”等問題，提出相應建議供參考。