東南亞的物流現狀分析,東南亞物流行業前景
時間：2024-05-22
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東南亞的物流現狀分析
東南亞的物流體系一直是一些東南亞電商從業者和當地商家頭疼的問題。從東南亞來看，目前還沒有完善的物流體系，即使是新加坡這樣的發達國家。到2018年，東南亞的物流體系只會覆蓋部分一二線城市，還沒有遍布各個方向。整個區域的物流市場處于紅利上升期。
相對于中國物流的發展，電子商務和物流是相輔相成的，在一定程度上是相互支持，共同進步的。電子商務市場的擴大促進了物流業的發展。正因為如此，隨著阿里對lazada的進一步收購，以及shopee對東南亞主要市場業務的大力發展，越來越多的朋友看到了東南亞物流發展的美好前景，越來越多的朋友詢問東南亞物流能否發展起來。值得投資嗎？
根據目前市場情況分析，需求還是很大的。
市場供不應求。
隨著中國企業在東南亞的快速發展，越來越多的初創企業瞄準了東南亞物流市場這塊潛在的肥肉。然而，大多數物流公司僅將觸角伸向國內物流市場，如東南亞主要國家印度尼西亞、馬來西亞、泰國和越南。盡管如此，在繁忙的配送階段，物流公司仍然有大量的庫存積壓，這反映了物流需求的增加。目前印尼物流市場供不應求。
價格戰硝煙彌漫。
隨著越來越多的玩家涌入東南亞物流市場，很多物流初創企業只能打價格戰來提高競爭力。而且作為購買力和消費水平都不是很高的東南亞，似乎價格戰更容易被大眾接受。畢竟，誰不喜歡用更低的價格購買同樣的服務呢？但是，很多初創企業并沒有足夠的資金支持他們打價格戰。燒錢一段時間后，似乎他們唯一的出路就是尋求投資。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 東南亞物流現狀分析
在過去的十年里，東南亞的經濟發展迅速。作為經濟穩步增長的發展中經濟體，東南亞的互聯網普及率不斷提高，線上跨境電商平臺消費大幅增長。跨境電商的發展刺激了東南亞地區的物流需求，同時促進了該地區貨物和勞動力的流動。
東南亞跨境電商熱度持續不減，跨境物流行業也會隨著市場的成熟而跟進。該行業的持續增長和現有市場競爭對手缺乏本地清關專業知識證明了該物流領域的強勁增長機會。那么東南亞物流現在面臨著怎樣的挑戰呢？
第一，倉儲。倉儲的挑戰在于，你必須在貨物的原產地(貨運代理)或目的地之間做出選擇，以建立一個倉庫。在原產地擁有倉庫，可以讓供應商在將單包裝貨物運送到目的地之前進行整合，但缺點是貨物運送到目的地需要很長時間。但是在目的地有倉庫需要賣家保管庫存，但是執行時間更快。
第二，通關。清關手續繁瑣耗時，往往導致貨物在港口滯留數日，從而延誤貨物交付，降低客戶體驗。然而，由于每個國家都有自己的文件、標簽、稅收和清關程序，克服這些挑戰需要大量的當地知識。
最后，東南亞的物流市場一直由第三方物流服務商主導。客戶體驗和服務水平的不斷提高給第三方物流企業帶來了挑戰，也為技術初創企業帶來了機遇，尤其是在二線城市的自動路線/跟蹤系統和物流服務方面。
隨著客戶需求的不斷增長，信息技術能力(如配送路線規劃和路線選擇)將繼續引領行業增長趨勢。東盟二線城市物流基礎設施的缺乏，也為第三方物流供應商在一線城市拓展中心業務提供了機會。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 東南亞物流的4個痛點
盡管東南亞物流市場發展潛力巨大，但面臨的困難和挑戰也不容忽視。尤其是在東南亞基礎設施完善的過程中，想要加入其中的人要做好充分的準備，面對當前物流市場的痛點。
第一，東南亞物流市場分散，各國地理環境復雜。
東南亞是一個由許多國家組成的多元化市場。各國復雜而分散的地理環境給物流的發展帶來了更大的挑戰。例如，印度尼西亞是一個島國，有17000多個島嶼，但許多島嶼的港口很小，貨物處理能力有限。甚至在印度尼西亞，許多島嶼走了最后一英里；越南是一個狹長的沿海國家，三分之二的土地在農村，城鄉之間的基礎設施水平差異很大。
第二，東南亞的物流成本仍然處于高位。
東南亞復雜的地理地形和不暢的公路、鐵路、輪渡網絡，對跨境物流和最后一家公司的配送都面臨很大的挑戰，使得物流運營成本占到60%左右。
據了解，由于發達國家經濟高度發達，物流設施完善，美國的物流成本約占gdp的5%-6%，日本為7%-8%，中國為13%-15%。東南亞國家物流成本占gdp的比重比平均水平高20%左右，即四分之一的經濟價值被物流所消耗。在疫情嚴重時期，跨境物流的成本也在上升。
第三，東南亞物流時效加快，但仍有待提高。
調查數據顯示，新加坡貨物運輸時間1.3天，泰國1.7天，印尼2天，馬來西亞20.6天。如果疫情期間沒有行動管制令，貨物的運輸時間可能會更短。但與此同時，東南亞的交通擁堵仍在阻礙物流時效的提升。
在全球最擁擠城市的top10排名中，“堵城”馬尼拉和雅加達毫無懸念地榜上有名。根據谷歌導航應用waze數據顯示，在菲律賓首都馬尼拉，交通擁堵高峰可達4小時，極大阻礙了菲律賓物流配送等行業的經濟發展。
第四，東南亞海關規定復雜。
東南亞各國海關規定不一致，各國進口稅制也不統一。一些國家的海關政策不成熟，也增加了進口物流的難度。
比如很多進口商抱怨菲律賓的通關流程太長。在某些情況下，由于效率低，傳統的人工操作和機器利用率低，一些進口商需要25天才能完成通關。
以上是東南亞物流分享給賣家的四大痛點。希望對跨境賣家有幫助。國際始終關注賣家的每一件小事，相關方面的文章會在以后的文章中帶來，幫助賣家更好的運營。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）
東南亞的物流體系一直是一些東南亞電商從業者和當地商家頭疼的問題。從東南亞來看，目前還沒有完善的物流體系，即使是新加坡這樣的發達國家。到2018年，東南亞的物流體系只會覆蓋部分一二線城市，還沒有遍布各個方向。整個區域的物流市場處于紅利上升期。
相對于中國物流的發展，電子商務和物流是相輔相成的，在一定程度上是相互支持，共同進步的。電子商務市場的擴大促進了物流業的發展。正因為如此，隨著阿里對lazada的進一步收購，以及shopee對東南亞主要市場業務的大力發展，越來越多的朋友看到了東南亞物流發展的美好前景，越來越多的朋友詢問東南亞物流能否發展起來。值得投資嗎？
根據目前市場情況分析，需求還是很大的。
市場供不應求。
隨著中國企業在東南亞的快速發展，越來越多的初創企業瞄準了東南亞物流市場這塊潛在的肥肉。然而，大多數物流公司僅將觸角伸向國內物流市場，如東南亞主要國家印度尼西亞、馬來西亞、泰國和越南。盡管如此，在繁忙的配送階段，物流公司仍然有大量的庫存積壓，這反映了物流需求的增加。目前印尼物流市場供不應求。
價格戰硝煙彌漫。
隨著越來越多的玩家涌入東南亞物流市場，很多物流初創企業只能打價格戰來提高競爭力。而且作為購買力和消費水平都不是很高的東南亞，似乎價格戰更容易被大眾接受。畢竟，誰不喜歡用更低的價格購買同樣的服務呢？但是，很多初創企業并沒有足夠的資金支持他們打價格戰。燒錢一段時間后，似乎他們唯一的出路就是尋求投資。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 東南亞物流現狀分析
在過去的十年里，東南亞的經濟發展迅速。作為經濟穩步增長的發展中經濟體，東南亞的互聯網普及率不斷提高，線上跨境電商平臺消費大幅增長。跨境電商的發展刺激了東南亞地區的物流需求，同時促進了該地區貨物和勞動力的流動。
東南亞跨境電商熱度持續不減，跨境物流行業也會隨著市場的成熟而跟進。該行業的持續增長和現有市場競爭對手缺乏本地清關專業知識證明了該物流領域的強勁增長機會。那么東南亞物流現在面臨著怎樣的挑戰呢？
第一，倉儲。倉儲的挑戰在于，你必須在貨物的原產地(貨運代理)或目的地之間做出選擇，以建立一個倉庫。在原產地擁有倉庫，可以讓供應商在將單包裝貨物運送到目的地之前進行整合，但缺點是貨物運送到目的地需要很長時間。但是在目的地有倉庫需要賣家保管庫存，但是執行時間更快。
第二，通關。清關手續繁瑣耗時，往往導致貨物在港口滯留數日，從而延誤貨物交付，降低客戶體驗。然而，由于每個國家都有自己的文件、標簽、稅收和清關程序，克服這些挑戰需要大量的當地知識。
最后，東南亞的物流市場一直由第三方物流服務商主導。客戶體驗和服務水平的不斷提高給第三方物流企業帶來了挑戰，也為技術初創企業帶來了機遇，尤其是在二線城市的自動路線/跟蹤系統和物流服務方面。
隨著客戶需求的不斷增長，信息技術能力(如配送路線規劃和路線選擇)將繼續引領行業增長趨勢。東盟二線城市物流基礎設施的缺乏，也為第三方物流供應商在一線城市拓展中心業務提供了機會。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 東南亞物流的4個痛點
盡管東南亞物流市場發展潛力巨大，但面臨的困難和挑戰也不容忽視。尤其是在東南亞基礎設施完善的過程中，想要加入其中的人要做好充分的準備，面對當前物流市場的痛點。
第一，東南亞物流市場分散，各國地理環境復雜。
東南亞是一個由許多國家組成的多元化市場。各國復雜而分散的地理環境給物流的發展帶來了更大的挑戰。例如，印度尼西亞是一個島國，有17000多個島嶼，但許多島嶼的港口很小，貨物處理能力有限。甚至在印度尼西亞，許多島嶼走了最后一英里；越南是一個狹長的沿海國家，三分之二的土地在農村，城鄉之間的基礎設施水平差異很大。
第二，東南亞的物流成本仍然處于高位。
東南亞復雜的地理地形和不暢的公路、鐵路、輪渡網絡，對跨境物流和最后一家公司的配送都面臨很大的挑戰，使得物流運營成本占到60%左右。
據了解，由于發達國家經濟高度發達，物流設施完善，美國的物流成本約占gdp的5%-6%，日本為7%-8%，中國為13%-15%。東南亞國家物流成本占gdp的比重比平均水平高20%左右，即四分之一的經濟價值被物流所消耗。在疫情嚴重時期，跨境物流的成本也在上升。
第三，東南亞物流時效加快，但仍有待提高。
調查數據顯示，新加坡貨物運輸時間1.3天，泰國1.7天，印尼2天，馬來西亞20.6天。如果疫情期間沒有行動管制令，貨物的運輸時間可能會更短。但與此同時，東南亞的交通擁堵仍在阻礙物流時效的提升。
在全球最擁擠城市的top10排名中，“堵城”馬尼拉和雅加達毫無懸念地榜上有名。根據谷歌導航應用waze數據顯示，在菲律賓首都馬尼拉，交通擁堵高峰可達4小時，極大阻礙了菲律賓物流配送等行業的經濟發展。
第四，東南亞海關規定復雜。
東南亞各國海關規定不一致，各國進口稅制也不統一。一些國家的海關政策不成熟，也增加了進口物流的難度。
比如很多進口商抱怨菲律賓的通關流程太長。在某些情況下，由于效率低，傳統的人工操作和機器利用率低，一些進口商需要25天才能完成通關。
以上是東南亞物流分享給賣家的四大痛點。希望對跨境賣家有幫助。國際始終關注賣家的每一件小事，相關方面的文章會在以后的文章中帶來，幫助賣家更好的運營。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）