海外倉物流平臺化模式有哪些

電商物流基于平臺交易的剛性拉動，不可回避的問題是，電商平臺主導的信息透明，買方付出的信息檢索成本轉嫁給了賣方。物流失去了直接面對客戶的機會，變成了電商平臺的物流供應商。而且，電商平臺可以站在生態鏈頂端俯視行業全景，價格、時限、流量及運作節點等數據都掌握到了電商平臺手中。電商平臺通過數據的智能分析優化布局物流渠道的過程，就是重塑和改變物流格局“諸神異位”的過程，開始為客戶篩選物流選擇，圖中的每條線路引入幾家有特定優勢的物流服務商參與競爭，優勝劣汰，而物流商只能唯首是瞻。當然，隨著新興市場、細分市場的跨境電商平臺的涌現，大賣自建站、線下零售參戰，跨境電商平臺的流量仍相對分散，針對細分市場的線路，留給平臺去大量整合的優質物流產品也不是特別多。
另一類純獨立物流平臺，整合各類跨境物流商的產品與服務，并通過線上saas 云平臺整合資源，對接各類跨境平臺、電商和物流商系統，為中小跨境客戶提供渠道比價、下單、支付、保險、追蹤、結算等一站式的全流程在線物流服務,為跨境物流包裹在線發貨對比。但現實是物流的部分非核心環節仍然很分散，大量中小型貨代靠掌握零散貨主市場，在給大物流商和承運商打工。成為平臺化的企業是自己直接動手干還是定標準讓別人來干，“做重vs.做輕”不是標準，而是要選取相對標準化的業務場景，上接貨主、下接渠道，實質上這部分平臺都輸出了類似于3pl的功能價值，通過“數據”將各種各樣的資源、解決方案整合起來，實現集約化。
曾經那些進入線上物流的外行，急于求成，希望通過去中間化和一個app程序顛覆物流行業，或靠刷流量博取投資，但由于沒有提供原有中間層級所能提供的服務保障，連而不接，最終都銷聲匿跡。事實上，要切入跨境物流線下交易過程，仍然需要構建線下服務的連接體系，如運營、客服及數據團隊。自建網絡容易走向燒錢黑洞，因為平臺也不是單純的服務代理或信息中介，而是有的側重于為渠道商提供技術支持;有的主要利用線下貨代渠道，另外跨境空運/海運都存在著大量定制化的服務;有的整合貨量向航司或境外代理統一談價格，其包裹類業務標準化程度高，與第三方公司合作提貨、理貨、報關等操作。