據市場獲悉，11月初，多家國內航空公司消息：自2022年11月5日(出票日期)起，調整國內航班燃油附加費征收標準，800公里以上航段降低10元。這是今年以來第三次下調航空燃油附加費。調整后的國內航線燃油附加費收取標準為：成人旅客，800公里(含)以下航段，每名旅客收取60元;800公里以上航段，每名旅客收取110元。調整后，國內機票燃油附加費較年內最高點(7月5日)已分別降低40元、90元。
今年原油供緊需強預期、俄烏戰爭、西方對俄羅斯制裁等等消息刺激，布倫特在今年3月初達到歷史高位127.98美元/桶，新加坡航煤價格隨之上行，漲至161.50美元/桶。雖然后續原油受美國協同多國釋放戰略儲備的利空沖擊。但至5月下旬至6月初，美國出行高峰帶動，布倫特價格漲至相對高位123.58美元/桶，新加坡航煤價格漲至年內高位174.02美元/桶。從6月初至9月底，國際原油主要受美聯儲宣布近30年來最大加息力度，全球央行隨之加強加息操作，市場對經濟衰退的擔憂增強，國際原油呈震蕩下行趨勢。但在10月初，opec+決定減產200萬桶/日，遠超市場此前預期，顯著提振市場氣氛，國際油價在國慶假期期間完成五連漲，但此后市場對于經濟和需求前景的憂慮收窄了漲幅。截止11月3日，布倫特價格為94.67美元/桶，而新加坡航煤價格為120.55美元/桶。
據隆眾資訊從市場獲悉，目前國內航線的燃油附加費征收，采取的是與航空煤油價格聯動機制，允許航空公司在不超過按公式計算的最高標準范圍內，自主確定具體標準。根據2015年國家發改委發布的《關于調整民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制基礎油價的通知(發改價格〔2015〕571號)》，將收取民航國內航線旅客運輸燃油附加依據的航空煤油基礎價格，由當時每噸4140元提高到每噸5000元，即國內航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業方可按照聯動機制規定收取燃油附加費。
從今年1月初開始，我國新加坡航煤到岸完稅價突破5000元/噸，航空公司的航煤采購成本能占到航空公司綜合采購成本的25%-40%不等，為了轉嫁成本，直接通過航空燃油附加費來體現，因此，在今年2月我國航空燃油附加費恢復征收，其中，800公里以內燃油費是10元，800公里以上燃油費是20元。
在2017-2022年間，新加坡航煤到岸完稅價突破5000元/噸的時間不多，在2018年、2019年、2021年會有不同時間段出現短暫性的突破，但超過5000元/噸的幅度都不算大。而進入2022年，隨著原油價格持續攀升并且高位震蕩，航空公司采購航煤的成本隨之上升，并且轉嫁到航空燃油附加費的價格也跟隨上漲。
從2005-2022年國內航空燃油附加費走勢圖看出，近十幾年來，我國航空燃油附加費在2008年7月5日和2011年9月5日達到相對高位，800公里以內都是80元，800公里以外均是150元。今年7月份航空燃油附加費達到峰值，而從今年11月5日起，800公里以上燃油費是110元，較今年7月5日下跌了90元，這是年內第三次下降。主要是因為從今年7月初開始，國際原油價格呈現震蕩下行趨勢，因此聯動到航空燃油附加費則會隨之下降。
目前opec+減產策略提供底部支撐，同時歐盟計劃12月初全面禁運俄羅斯海運原油，西方對俄新制裁的推進速度可能在11月加速，同時俄烏局勢不穩定性的地緣風險仍在，后續國際原油仍高位運行。而航空煤油價格走勢與原油相關性極強，基本能達到82%，因此，后續航空燃油附加費或有穩步上升可能。