據山東省委辦公廳、省政府辦公廳聯合印發《2017年環境保護突出問題綜合整治攻堅方案》，今年8月1日起，未安裝顆粒物捕集器（dpf）的國三排放標準重型柴油營運貨車將不予環檢。保護環境原本是利國利民的好事，但是卡友們并不買單并提出質疑：為什么要以卡車司機的利益為代價？這件事全是司機的錯么？防治大氣污染的確是大勢所趨，但國三車輛升級這一塊，有關部門是不是應該這樣做？
強制國三車輛加裝dpf事件持續發酵
對山東本地卡車司機而言，這一政策的出爐猝不及防，從《方案》發布到執行，不過10天左右。一些卡友自覺發起維權行動，最新網傳消息顯示，該政策將延后倆月執行，但此消息未獲得官方核實。即便消息屬實，8、9月應當進行環保檢測卻未安裝dpf的國三重型柴油營運貨車，也僅是檢測日期延至9月30日。倆月過后，情況如何依舊無從知曉。
國三加裝dpf車主不買單四大原因
卡車司機訴求簡單、直接，即撤銷國三重型貨車加裝dpf這一政策，從根本上解決司機無力承擔加裝、維護dpf費用等問題。
其一，dpf售價有高有低，司機購買并不便宜。
保護環境人人有責，卡車司機同樣支持環保，但dpf價格昂貴也是實情。“外面800-1000塊的東西，賣給我們20000多塊起步，有的甚至達到40000甚至50000塊！”山東某卡車司機表示。
其二，皆知價格決定質量，然而費用無力承擔。
眾所周知產品價格與質量相關，某dpf供應商提醒廣大車主需慎重選擇。dpf陶瓷載體廠家與貴金屬涂覆量等因素會影響dpf過濾效率、價格及產品壽命，排量越大dpf價格越貴，但保養周期較長。
例如：3-5升排量車輛用的dpf需18000元左右，12升排量車輛用的dpf需35000元左右。市面也有低價產品，幾千至一萬多不等，但不適合重型貨車加裝使用。此類產品沒有涂覆貴金屬，不能低溫自然再生，保養周期短，影響司機長途行駛。
如此，對于處在“偶需繳納罰款、路橋費居高不下、運費無法抬頭”等重壓下的卡車司機，只有更加糾結：明知一分錢一分貨，卻唯有拒絕為此買單。而且，dpf三到五個月就需清理一次，每次費用100-200元，也是一筆不小開支。
其三，國三車加裝dpf效果恐不濟
幾年前，國二黃改綠安裝dpf，當時費用高達20000或50000元以上，但效果甚微。國二車排放積碳很多，dpf捕捉能力越強，越易堵塞。后來，很多司機都將裝好的dpf拆下來。可以說，這是國三加裝dpf的前車之鑒。
而據相關人員介紹，在用車加裝dpf產品質量與技術路線比較成熟，但當初部分省市國二黃改綠時加裝dpf未達預期效果，原因或是以下五點：加裝dpf的原車排放太差，加裝前后沒有及時維修好燒機油或原排煙度值較大的車輛；
使用不合格柴油（特別含硫超標的柴油）使得排污增加及涂覆了貴金屬的doc與dpf中毒失效，無法滿足低溫再生；用戶對dpf產品的應用與使用條件不了解；沒有及時做好dpf清潔保養工作；加裝的dpf過濾容量偏小不能完全滿足車輛排量要求。
其四，車輛性能反受牽累，適配性需放第一位
國四、國五貨車并未安裝dpf，dpf應是國六貨車標配，強行將該系統加于國三重型貨車身上，很多國三貨車司機表示不解，排氣筒和發動機排量設計應有一定比例，加裝dpf間接造成更改，車輛動力性、經濟性難免受到影響。不可否認dpf可以捕捉、減少顆粒物，但其負面效應確也存在。發動機、整車是一體式開發，國三車加裝dpf無形中使排氣背壓升高，發動機排氣不暢，這時動力將受損，油耗反而更高。
強制國三車輛加裝dpf該如何推進？
1、行使權力，申請補償：卡車司機面對這類情況，申領補償款有法可依。但有一點需要注意，即便提供補償款，可能只是一次性發放。后期維修和安裝新dpf費用，仍要車主自行承擔。
2、廠家召回，負責加裝：針對dpf安裝，參考國外經驗，應由廠家對設備進行召回，然后進行升級改裝。司機最初購買的是可以投入運營的合格車輛，此后政策調整帶來的損失，不能每每都由司機承擔。
3、充分驗證，全面適配：確保加裝dpf贏得支持，就要確保其能從根本上做到節能減排。首先需要更充分試驗論證，結合整車廠、發動機廠做好產品適配性，通過加裝前后的各項指標對比，以數據說話。
4、確保合法，避免處罰：當前，針對非法改裝的嚴查嚴控力度加強，只將油箱由小改大，都會因非法改裝而被罰款。所以，當車輛加上dpf，有關部門需要統一認定其不在非法改裝范圍。倘若改后再遭罰款，對司機則太不公平。
5、提升意識，做好維護：安裝dpf后，要想產品有效正常使用3年以上，又能實現環保要求，需選擇合格供應商提供產品，不以低格作采購唯一要素；選擇國四以上低硫柴油，含硫量應小于50ppm,告別低質低價燃油；3-6萬公里需拆卸dpf，做一次徹底清潔保養工作。