航空貨運市場低迷東方航空剝離物流業(yè)務 圖片來源：視覺中國
11月29日晚，東方航空(6.740,-0.03,-0.44%)宣布，東航股份所持有的東方航空物流有限公司（下稱東航物流）100%股權(quán)將轉(zhuǎn)讓給控股股東中國東方航空集團公司下屬全資子公司東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司。當天，東航股份根據(jù)董事會決議，正式和東航產(chǎn)業(yè)公司簽署了《東航物流股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。
根據(jù)評估機構(gòu)于2016年10月6日出具的《資產(chǎn)評估報告》，以2016年6月30日為評估基準日，經(jīng)采用資產(chǎn)基礎(chǔ)法評估，東航物流的凈資產(chǎn)（股權(quán)權(quán)益）賬面價值為83757.63萬元，評估價值為243254.42萬元，增值率為190.43%。本次交易的轉(zhuǎn)讓價格根據(jù)評估價值確定為24.3億元，交易完成后，東航物流將不再納入東航股份的合并報表范圍。
此次交易表明東航將專注于主業(yè)航空客運業(yè)務，為集團轉(zhuǎn)型鋪路，另一方面物流板塊的獨立也體現(xiàn)東航有可能引入外資將物流業(yè)務做大的決心。
目前東航物流貨運業(yè)務收入占東航股份整體營業(yè)收入比重較低，且呈現(xiàn)逐步下降的趨勢。隨著全球貨運市場景氣程度降低，國際主流航空公司逐步退出或縮減全貨機業(yè)務。本次關(guān)聯(lián)交易是東航股份應對當前低迷的航空貨運市場的具體舉措。
東航稱，雖然東航物流近年來一直在做商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的工作，但外部大環(huán)境不利，東航物流參與競爭的能力也相對較弱，抗風險能力也較差，導致其貨運市場份額不斷萎縮，經(jīng)營前景不明朗，始終未能完全實現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標。
數(shù)據(jù)顯示，東航物流過去兩年接連取得盈利，2014年、2015年分別盈利0.49億元和2.13億元，今年上半年盈利2.72億元。不過，東航物流旗下的中貨航在過去五年虧損嚴重，影響了東航整體業(yè)績表現(xiàn)。
此前，東航集團曾宣布計劃申請改組為具有航空特色的國有資本投資公司，并已正式向國資委提交申請。要成為國有資本投資公司，不能依靠一個上市公司，必然要進軍多個產(chǎn)業(yè)，擁有多個上市公司，未來東航物流有可能單獨上市。
另一方面，目前民營快遞公司巨頭圓通、順豐、申通都已經(jīng)進軍航空物流市場。得益于跨境電商的發(fā)展和消費升級，物流產(chǎn)品開始高端化，對時效要求高，由此航空物流逐漸成為兵家必爭之地。
在這個戰(zhàn)場上，對比傳統(tǒng)快遞公司，航空公司有自己獨有的優(yōu)勢。其優(yōu)勢在于航空運輸（中貨航全貨機、東航客機腹艙和監(jiān)管卡車組成的運輸網(wǎng)絡(luò)）和機場服務（貨站操作和報關(guān)報檢、倉儲等增值服務），有助于為跨境電商、國際貿(mào)易商提供從海外倉、國際運輸、國內(nèi)地面服務、腹艙和監(jiān)管卡車中轉(zhuǎn)到國內(nèi)倉的干線物流運輸。
以東航物流旗下產(chǎn)品“東航產(chǎn)地直達”為例，通過自主的原產(chǎn)地采購、網(wǎng)站o2o的運行以及合作伙伴的銷售渠道，將跨境電商全程物流解決方案逐步納入其中。
智利車厘子便是“東航產(chǎn)地直達”的明星產(chǎn)品之一。這一模式中，各環(huán)節(jié)的分工為：自有平臺和京東、中糧我買網(wǎng)等電商在各自平臺上預售車厘子；東航物流負責車厘子的原產(chǎn)地采購并利用航空網(wǎng)絡(luò)快速完成跨境運輸和境內(nèi)分撥；京東宅配、順豐冷鏈、黑貓宅急便等公司完成車厘子的最后一公里配送。
同時，東航物流也在朝高端物流解決方案服務提供商的方向走，優(yōu)先發(fā)展航材、醫(yī)藥、快時尚、冷鏈等專業(yè)的第三方物流，并為大客戶提供第四方物流解決方案。