物流零擔焦慮

壹米被并購，德邦轉身投入京東懷抱，安能市值低靡......小票零擔市場沉靜，自中通快運去年底的b輪融資后，主流的幾家國網今年未再傳出新的動靜。
連一向大手筆的高瓴資本都傳出裁員的消息并被投資界一再確認。地主家也沒有余糧了。
經濟下行疊加此起彼伏的疫情，很多區域網都在擔心未來的前景，客戶銳減，全國網絡的擠壓，生存空間進一步萎縮，從中驊、豐通到蘇通的結局都讓人倒吸一口涼氣。
而全國網絡雖然都有一萬大幾或者兩三萬家加盟網點支撐，像以前有資本支持大規模擴張的美好時光一去不復返了。過苦日子，活下去，活得更久一點成了大家的共識。
行業剩者為王，王者會踩著倒斃者的尸體前進，會蠶食著他們吐出的市場份額進一步長大。或許未來兩年，還會有更多的省內網區域網倒下，也許仍會有再也得不到資本青睞又不會過緊巴巴日子的兩三家國網倒下，當然也會有更多的加盟網點或因為欠缺業務能力餓死，或被不斷增加的派件撐死，也有人幡然醒悟理智地跟吃力不討好的工作節奏揮手道別。
再大的貨量如果不盈利也是無效貨量，如果不盈利就無法渡過行業寒冬。所以平臺漲價收緊政策也是自救的措施，“向內求”，多向盟商挖掘潛力，細分更多網點，多加指