國際海運會產生哪些附加費？（國際海運附加費詳解）

基本運費(basic freight)
基本運費是指運輸每批或每個集裝箱的貨物，承運人所應該收取的最基本的運輸費用，它是整個運費的主要構成部分。
在集裝箱運輸中有按每一個集裝箱計算收取運費的規定。集裝箱運輸的基本運費是根據集裝箱的箱型、尺碼規定了不同的費率。而集裝箱運輸中大量的各種后期費用，如空箱的調撥、堆存等費用，一般也應該包括在集裝箱的基本運價中，但如何量化比較困難。
基本運價也有多種形式，它包括普通貨物運價、特殊商品運價、等級運價、協議運價、集裝箱運價等。而根據貨物的特殊性而確定的特別運價有軍工物質運價、高價貨物運價、冷藏貨運價、危險貨物運價、甲板貨運價、小包裹運價等。
港口擁擠附加費(thc)
港口擁擠附加費也稱船舶擁擠附加費(thc)，是指運往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時間延長而臨時征收的附加費。這種附加費分為按一定數額計收和按運費的百分比來計收的兩種方式。
船舶擁擠大多發生在發展中國家的港口，主要是由于港口設備差，進口計劃性不強，政情不穩，罷工，怠工，勞動熱情低等原因。就運費的提高而言，一般都由各航運公會公布一個一定的實施預告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據公會應急條款(contingency clause)的規定，在沒有預告的情況下進行征收。但是在美國航運界，聯邦海事局(federal maritime commission)規定，即使在這種情況下，也需要至少有一個月的預告期。
燃油附加費(baf)
一般是指在不得不比一般水平的價格高或比普通使用的燃油價格更高的價格來補給燃油時收取的費用(例如因進入戰時體制供油地的油價高漲，或因像上次石油沖擊那樣的不測事態而漲價等)，通常油價及其差額要轉嫁到每一噸貨物或分攤到基本費率上去。
這一附加費的計算方法是，先按平常價格營運時一個航次的總燃料費與按漲價后的總燃油費求出差額，除以船舶裝載能力，計算出每一載重噸應負擔的差額。或者，算出上漲價格比平常價格上升的比例，并以基本費率來除它，就可求出基本費率應加的百分數了。
貨幣貶值附加費(caf)
因為定期航線通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國家，所以其運費率須以較穩定的貨幣計價，在多數情況下是以美元為基礎。雖然各國以一定的匯率與美元等主要貨幣結算不會有什么問題，但是如果在主要貨幣的穩定性比較差的情況下，公會所管轄的兩國以上貨幣的交換就會產生變化。為彌補這種差額損失而征收的費用，即所謂貨幣貶值附加費。