1. lss低硫附加費的含義
lss的英文全稱為low sulphur fuel surcharge或low sulphur surcharge，意為“低硫附加費”，這是眾多的航運附加費中的其中一個費用，是最近才有的比較新的一個費用。
2. lss的由來
根據2015年1月1日生效的環境保護法規，新的船舶排放控制條例將在歐洲北部(包括波羅的海、北海和英吉利海峽)和北美(自美國和加拿大海岸200海里)區域正式生效。
此條例嚴格控制船舶燃油排放物中硫化物的含量，從2015年之前的1%降低至0.1%。有關排放控制區的條例細則由國際海事組織(imo)的成員國擬定并通過。排放控制區要求承運商在船舶航行至此區域時降低某些特定類型物質排放量，如硫化物(sox)和氮化物(nox)。
航運中常規燃油為重質燃油，硫含量通常在1.0%至3.5%之間。為符合含硫量為0.1%的排放控制區的要求，航運公司必須使用不同類型純度更高的燃料，因此價格也更為昂貴。
3. lss低硫附加費如何報價
不同貨代對于lss的報價方式可能有所不同。
如有的貨代是all in價，即lss費用已經包含在海運費里面，不再作為一個單獨費用列出來。有的貨代把lss費用單獨列出來。
發貨人在詢價時最好問清楚，是否包含了lss費用。
4. lss由發貨人承擔還是收貨人承擔
通常認為lss費用不屬于起運港本地費用(local charge)，應該屬于海運費的一個組成部分，所以一些貨代把lss包含在海運費里報一個all in價是合理的。如果做的是fob指定貨，貨代還向發貨人收取lss費用，這就不合理。因為fob條款不含運費，作為運費組成部分的lss理應由收貨人承擔。
如果是cf或cif條款，lss費應該由發貨人承擔。但是對于船公司來說，他們基本都默認起運港shipper預付此費用。
5. lss低硫附加費的收費標準
對于船公司來說，低硫時代下，不得不更多使用低硫燃油，低硫燃油的成本比以前的常規燃油高很多，為了彌補這個上漲的成本，而加收低硫附加費，把增加的成本和貨主共同分擔。
各船公司收取的lss費不一樣，基本港和轉運港收費標準也不一樣。對于基本港，通常是15-25usd/teu，如歐洲基本港，部分船公司收費情況如下(費用可能會調整，僅供參考)：
美國總統輪船apl：usd20/teu
日本郵船nyk：usd25/teu
東方海外oocl：usd24/teu
地中海航運msc：usd15/teu
馬士基航運msk：usd15/teu
中遠集裝箱cosco：usd20/teu
達飛輪船cma：usd25/teu
韓進海運hanjin：usd25/teu
川崎汽船kline：usd25/teu