國際海運(yùn)中的滯期費(fèi)是由誰來支付？（滯期費(fèi)的含義是什么？）

一.定義：
滯期費(fèi)是指非出租人應(yīng)負(fù)責(zé)的原因，承租人因未能在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成貨物裝卸作業(yè)，對因此產(chǎn)生的船舶延誤而向出租人支付的款項(xiàng)。
例如承租人a與出租人b訂立航次租船合同，由b派“和平”輪于2019年10月4日抵達(dá)廈門港并做好裝貨準(zhǔn)備，如果a未能在這一期限前準(zhǔn)備好貨物，那么a就應(yīng)該向出租人b繳納滯期費(fèi)。
二.計(jì)算方式：滯期費(fèi)的具體計(jì)算方式大概有兩種。
（1）滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算：
所謂連續(xù)計(jì)算，是指即使按約定不計(jì)為裝卸時(shí)間的星期日、節(jié)假日或因天氣不良而不能進(jìn)行貨物裝卸的時(shí)間，仍會計(jì)為滯期時(shí)間。
盡管速遣可能會有“按節(jié)省的全部工作時(shí)間計(jì)算”，但是滯期費(fèi)卻不考慮這一點(diǎn)，只要時(shí)間是連續(xù)的，不問具體是星期幾，都要計(jì)入到滯期時(shí)間的計(jì)算過程中。
（2）按同樣的日：
這種計(jì)算方法又稱為“非連續(xù)計(jì)算”，即滯期時(shí)間與裝卸時(shí)間一樣計(jì)算。實(shí)踐中，前者比較常用，當(dāng)事人也可以另行的去達(dá)成完全不一樣的約定。
三.實(shí)務(wù)操作：
實(shí)務(wù)中，有些當(dāng)事人之間會另行達(dá)成一個(gè)“船舶滯期的期限”。
也就是說考慮到一些特殊的情況，在10月4日“和平輪”未能抵達(dá)港口做好裝貨準(zhǔn)備之時(shí)，雙方當(dāng)事人約定允許船舶滯期一段時(shí)間。
而在這段時(shí)間承租人除了要承擔(dān)滯期費(fèi)之外，更具有重要意義的是，很可能出租人會約定如果這段期間內(nèi)船舶再無法準(zhǔn)備完畢，就會解除合同。
我們同時(shí)也可以把超過這個(gè)期限內(nèi)仍然未完成裝卸作業(yè)的情形稱之為“超滯期”。
此時(shí)，承租人應(yīng)向出租人賠付延期損失，延期損失的計(jì)算通常是按照超滯期時(shí)間內(nèi)出租人受到的實(shí)際損失計(jì)算。
例如約定每日滯期付1萬元，船舶滯期期限為5日，而在船舶滯期期限屆滿后承租人仍然無法準(zhǔn)備好貨物裝卸，給出租人造成了3萬元的實(shí)際損失。
此時(shí)盡管實(shí)際損失只有3萬元，但是按照滯期費(fèi)率計(jì)算應(yīng)該要付5萬元。
因此，在這種情況下，實(shí)際承租人應(yīng)支付的是5萬元，而不是3萬元。
但是合同中一般約定的做法是：延期損失為超滯期內(nèi)出租人受到的實(shí)際損失與按合同中約定的滯期費(fèi)率計(jì)算的數(shù)額二者中較高者。