當所有聲音都在說“外貿難”的時候，跨境電商這種新業態、新模式，不僅成為提高中國商品與海外消費者直聯能力的“生意救星”，更成為提升中國品牌出海競爭力的“利器”，發揮了穩外貿的積極作用。在機遇和挑戰并存的當下，宜鼓勵物流和跨境電商平臺“走出去”，布局海外物流網絡，穩定貨物通道暢通，促進建立國內國際雙循環新發展格局。
“賣全球”直聯海外消費者
根據寧波綜試區線上綜合服務平臺統計，今年上半年，寧波市跨境電商進出口額達725億元，同比增長10.2%。尤其是跨境電商b2b2c出口加速發展，以樂歌股份、豪雅集團等為代表的一批跨境出口企業，今年1~6月出口額增幅均在40%以上。
豪雅集團常務副總裁蔡井泉介紹，預計2020年海外零售規模將突破10億美元，同比翻一番。寧波世貿通國際貿易有限公司的數據顯示，公司今年1~9月一般貿易同比增長7%，跨境電商出口額大幅增長162%。
被稱為“世界超市”的義烏，通過搭建“海外倉+海外展廳”展銷網絡，海外倉總數約為20個，投用捷克、阿聯酋、盧旺達等多個“帶你到中國”海外展廳，已向海外展廳運送1萬余種樣品。
義烏市商務局出口貿易科科長黃俊僑介紹，5月以來，義烏已對接西班牙、波蘭、吉布提、泰國等18個國家約22.4萬方海外倉資源，實現備貨出口約21億元。
“國際貿易仍有多元機會，我們的國外競爭對手同樣增長迅猛?！卑⒗锇桶图瘓F副總裁、全球速賣通總經理王明強表示，一方面疫情使無接觸消費快速發展，另一方面在跨境電商直聯消費者的模式下，海外需求很難被人為掐斷。
跨境電商受制于物流
當前跨境電商面臨復雜的外部環境，一方面歐美市場需求復蘇，另一方面海外二次疫情暴發。造成的結果是，跨境電商海外物流效率大幅下降，海外倉進倉排隊擁堵、訂艙緊張;同時，物流成本高漲，海運價格大幅攀升，目的地國尾程物流趁機漲價。
在激增的外貿訂單面前，受訪跨境電商企業卻表示：“只能滿足30%客戶的跨境電商出口需求?！笔苤朴谖锪饕蛩?，整體跨境電商外貿模式發展受到了較大限制。
物流成本急劇上升。海運方面，今年第三季度，寧波出口集裝箱運價指數較去年同期上漲43.6%。多數航線均出現艙位緊張甚至爆艙的情況。南非、澳新、北美、南美等航線運價創2012年以來歷史最高值，美東、美西航線出現嚴重的運力不足，運價漲幅同比超過100%。中歐班列出現供不應求的情況，國鐵集團公布的數據顯示，截至11月5日，中歐班列今年開行達10180列，再次創造新紀錄。
目的地國尾程物流趁機漲價。“我們雖然是大客戶，但是在快遞企業面前完全處于弱勢地位。”寧波發現國際物流有限公司董事長周艦介紹，在美國，中國跨境電商企業的尾程物流完全依賴fedex、ups、usps等當地物流公司。由于疫情二次暴發，當地物流公司處理能力嚴重下降，不僅停掉已有的優惠措施，還開始收取大件附加費、旺季附加費等各種名目的費用。
海外倉布局面臨融資瓶頸。自建立海外倉模式以來，人力成本、場地租用(建設)成本等使原本輕資產的貿易公司轉成資本密集型企業。目前，單個跨境電商平臺和外貿公司的資金實力和建倉、擴倉速度，都跟不上跨境電商模式下貨物的大幅增加。金融機構沒有專門針對貿易平臺企業海外建倉的融資項目。
掌握國際物流資源主動權
相關跨境電商企業和平臺表示，物流費用占整個跨境電商產品成本的30%，其中，尾程物流成本占了15%以上。能否擁有為我國掌握的國際物流網絡，是關乎中國制造全球競爭力的重要因素。
在目的地國家積極布局區塊式物流服務。王明強等跨境電商平臺負責人認為，加強目的地市場本地投入，尤其是在發展中國家，可以幫助中國產品在當地建立口碑，幫助中小企業高質量發展。建議行業部門引導民營企業，在主要貿易合作國家，通過收購當地集裝箱卡車公司、小型物流公司，逐步發展連點成網的海外物流在地網絡。在“一帶一路”沿線有港口、碼頭的合作國家，利用原有的公共建筑資源優勢，設立海外倉和分撥中心等物流服務機構。
針對跨境電商企業，提供更多融資便利。目前，國際貿易正在大力發展供應鏈模式，如中歐班列在探索提供相關的供應鏈金融服務，提升服務貿易便利化水平，打造“班列+口岸”“班列+園區”“班列+金融”等模式，積極推動保稅倉儲、多式聯運等融合發展，打造口岸產業集群?？缇畴娚唐脚_也在拓展供應鏈管理，綜合統籌采購、銷售、存儲、物流等要素，從輕資產的貿易企業跨入重資產的綜合平臺。國家可出臺專項基金，或金融行業針對跨境電商企業，出臺更多降成本的融資便利舉措，支持跨境電商拓展供應鏈服務、海外延伸發展，支持物流企業“走出去”。
國家層面打造國際物流專線，掌握物流資源主動權。不僅要考慮到大宗貨物運輸安全，也要滿足中小微外貿主體的國際物流需求，并由政府可以影響的企業和平臺來掌控關鍵資源。鼓勵中歐班列平臺“走出去”，拓展物流國際化水平，鼓勵和支持依托中歐班列運營商或跨境電商平臺，合作建設境外樞紐和海外倉。