隨著全球經濟“寒冬”的到來，物流業也不無例外的受到影響。物流快遞業與之前大肆招兵買馬不同，物流業開始“精兵簡政”。繼順豐速運此前傳出“末位淘汰”后，昨日從零擔物流巨頭德邦物流方面獲悉，公司將針對管理層展開末尾淘汰制。在業務量增速大幅放緩的情況下，作為勞動密集型行業，物流快遞業量變到質變的轉型首先落到了人員身上。
“今天只說一個，就是年底淘汰的事兒”，德邦總裁崔維星在本周公司召開的全國管理層級會議上直接了當地表明了德邦將要開展末尾淘汰。根據德邦方面介紹，德邦將對管理層按照業績進行排名，排名后10%的人員將會進入淘汰環節。德邦相關負責人表示，“這其實也是德邦對進取者的一次激勵計劃，借此激發管理團隊的進取動力”。崔維星在講話中表示，企業大了必然會發生各種各樣的大企業病，“堅定不移地開展末位淘汰是成為優秀公司必走的一條路”。崔維星坦言，這對進取者其實是一個好事情。
不過，“精兵簡政”反映了行業遇冷?？爝f專家趙小敏表示，背后是企業的巨大經營壓力，上市失敗的德邦需要給投資機構一個交待。德邦物流素有物流業“順豐”之稱，去年7月擬在上交所上市，但由于證監會實行“ipo暫緩”而被擱淺。趙小敏認為，這反映了整體行業巨大的業務量壓力，“此前都是開拓新市場提高業務量，如今變成了行業內競爭，企業要從對手嘴里搶食”。國家郵政局日前召開2016年全國郵政管理工作會議。會議預計，今年我國快遞業業務量將完成275億件，同比增長34%，遠低于2015年的48%，終結了連續四年超50%增長的紀錄。
快遞物流企業“防守”只是開始，趙小敏認為，在此前大舉擴張下，快遞業將迎來十年來首個產能過剩期。不同于德邦的“精兵簡政”，一些加盟制快遞企業未來甚至將大量出現加盟網點老板跑路現象。