國(guó)際海運(yùn)這些亞洲港口都比較擁堵！

國(guó)際海運(yùn)這些亞洲港口都比較擁堵！據(jù)了解，在亞洲等待靠泊的船舶平均從 12 月的 13 天增加到 1 月的 16.7 天。新冠病毒病例增加的香港位居榜首，增幅最大，從 17.5 天增至 22.5 天。
“covid-19 的 omicron 變體繼續(xù)影響港口工人和其他供應(yīng)鏈利益相關(guān)者，”project44 供應(yīng)鏈洞察主管 josh brazil 說(shuō)。 “這將繼續(xù)影響世界各地的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)，并將成為延誤的主要原因。”
目前這種擁堵沒(méi)有停止的跡象。即使是農(nóng)歷新年的低運(yùn)量也無(wú)助于洛杉磯港清理集裝箱塔。
rbc capital markets 數(shù)字情報(bào)主管 michael trans 在最近的一份報(bào)告中警告說(shuō)，通往“正常化”的道路“比大多數(shù)人意識(shí)到的更加崎嶇，而且明顯不如大多數(shù)人意識(shí)到的那樣線性”。
trans 補(bǔ)充說(shuō)：“最重要的是，從亞洲延伸到加利福尼亞的供應(yīng)鏈根本無(wú)法應(yīng)對(duì)當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)商品的需求水平。盡管 la 和 lb 港口去年卸載了創(chuàng)紀(jì)錄的船舶數(shù)量和創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱利用率，但基礎(chǔ)設(shè)施和物流根本無(wú)法應(yīng)對(duì)與 covid 無(wú)關(guān)的增加量。”
所有這一切的貿(mào)易因果關(guān)系都是出口。全球出口的等待時(shí)間正在增加。洛杉磯和長(zhǎng)灘位居榜首也就不足為奇了。
brazil解釋說(shuō)：“由于一些承運(yùn)人優(yōu)先考慮空箱而不是完整的出口集裝箱，洛杉磯 1 月份的出口集裝箱停留時(shí)間遠(yuǎn)高于進(jìn)口集裝箱。” “其他承運(yùn)人正在卸貨，但對(duì)于其中許多承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，優(yōu)先考慮進(jìn)口是最重要的。”
空箱周期可清晰追蹤。
2021年，洛杉磯港出口了395萬(wàn)個(gè)空集裝箱，而同期出口了118萬(wàn)個(gè)滿集裝箱。截至2022年1月底，大約有62253個(gè)空集裝箱在洛杉磯港等待運(yùn)出。
但是，即使有了這個(gè)空箱子的推動(dòng)，對(duì)集裝箱供應(yīng)的可見(jiàn)性仍然不確定。
brazil警告稱:“春節(jié)后是否會(huì)有足夠的空集裝箱放置在正確的位置，目前還是一個(gè)很大的未知數(shù)。”“如果他們不這樣做，我們可能會(huì)看到進(jìn)一步的延誤。”
隨著跨太平洋西貿(mào)易航線兩端的延誤，它對(duì)世界其他地區(qū)產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)將繼續(xù)下去。未來(lái)新的運(yùn)力的到來(lái)只會(huì)增加人們的等待。