快遞公司被大學生告上法庭，最后一公里如何解決？

近日，一則新聞引起了社會各界的廣泛關注。某快遞公司被湘潭大學幾名法學研究生以不送件上門為由告上法庭，同時被要求向其賠禮道歉并賠償兩元的交通費。
這幾名大學生認為，根據《快遞市場管理辦法》 規定，企業應當將快件(郵件)投遞到約定的收件地址和收件人或者收件人指定的代收人。快遞公司應當將快遞送到快遞單上的指定地點才算完成合同，否則就是違約。
消息一經傳出，立馬引發輿論關注。校園快遞的最后一公里派送連同當下快遞的種種弊病，再一次成為大學校園里吐槽和熱議的對象。
近期，中國高校傳媒聯盟面向全國100所高校的大學生發放問卷，調查結果顯示，25.84%的學生需在校園外領取快遞。在校園內取快遞的同學中，在快遞分 發點領取的占81.2%，可以收到送上門的快遞的占6.74%。鮮有快遞直接送到快遞單上的收貨地點，已經成為校園常態。
如何解決校園快遞流通的最后一公里，已經成為高校學生群體的共同期盼。
“校園安全”讓快遞公司進退兩難
在南開大學校園里，“菜鳥驛站”的負責人表示，自己買下了中通、申通、圓通、韻達4家公司在南開大學的派送權。在學校規范管理前，他們會在食堂門口的空地搭建臨時帳篷，堆放快遞。
每天中午是學生取快遞的高峰期，學生分為2到4隊同時進行取件，每隊多時可達20人。學生憑號取件，最長需排隊15分鐘。為了維護校園交通秩序，學校安全，學校保衛處數次要求將占地面積縮小到20平方米以內或分散攤點派送，在與“菜鳥驛站”商量無果后，后者決定租賃兩間平房作為派送點。
從事快遞物流行業3年的余泫江是一名京東派件員，在網絡主頁上，很多顧客對他的評價是，有耐心，脾氣好。有些顧客還會選擇使用模擬幣送他禮物。
但他卻在最近的校園派送中接連遭到投訴，對于出現這樣的情況，余泫江也有苦衷。他表示，平時配送其他地址的快件，他都會把快件送到客戶留下的地址，但校園快遞行不通。有的學校保安不讓進，只能把車停在門外等著學生自己過來取件。
在筆者走訪的多所高校中，有多位保安表示，“安全隱患”是將快遞拒之門外的主要原因，“不僅是學校，現在很多小區、機關單位，不是也不讓快遞車輛進門嗎?有些快遞就是不規范，你從他的著裝、車輛就能看出來。學校要保證學生的安全”。
“高成本”阻攔快遞進校園
南開大學“菜鳥驛站”的負責人王鵬表示，目前他們承擔了南開六成運貨量，運貨量每天維持在1700件左右。如果做到小規模、多設點分發快遞，需要至少增加3輛快遞車和3個配送員，“成本太高，基本上等于賠錢”。
“快遞進學校也要收停車費，如果我們開車進校園就得自己承擔停車費，1個月得好幾百，公司不會給快遞員報銷這筆費用的。”京東快遞員余泫江描述的理由也是很多快遞員派送快件時遇到的難題。
“智能快件箱”能否解決最后一公里難題？
為了打通“最后一公里”，快遞公司和學校等多方都在努力著。如：在南開大學津南校區，校方設立了快遞公共服務配送中心，同時在政府補貼下，安裝了智能快件箱。
隨著智能快件箱的普及，或許校園快遞“最后一公里”的尷尬會被慢慢化解。但智能快件箱到底能否成為解決尷尬的神器，抑或滋生出新的校園難題，恐怕還得由時間給出答案。