近日，一則新聞引起了社會各界的廣泛關(guān)注。某快遞公司被湘潭大學(xué)幾名法學(xué)研究生以不送件上門為由告上法庭，同時被要求向其賠禮道歉并賠償兩元的交通費(fèi)。
這幾名大學(xué)生認(rèn)為，根據(jù)《快遞市場管理辦法》 規(guī)定，企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件(郵件)投遞到約定的收件地址和收件人或者收件人指定的代收人?？爝f公司應(yīng)當(dāng)將快遞送到快遞單上的指定地點(diǎn)才算完成合同，否則就是違約。
消息一經(jīng)傳出，立馬引發(fā)輿論關(guān)注。校園快遞的最后一公里派送連同當(dāng)下快遞的種種弊病，再一次成為大學(xué)校園里吐槽和熱議的對象。
近期，中國高校傳媒聯(lián)盟面向全國100所高校的大學(xué)生發(fā)放問卷，調(diào)查結(jié)果顯示，25.84%的學(xué)生需在校園外領(lǐng)取快遞。在校園內(nèi)取快遞的同學(xué)中，在快遞分 發(fā)點(diǎn)領(lǐng)取的占81.2%，可以收到送上門的快遞的占6.74%。鮮有快遞直接送到快遞單上的收貨地點(diǎn)，已經(jīng)成為校園常態(tài)。
如何解決校園快遞流通的最后一公里，已經(jīng)成為高校學(xué)生群體的共同期盼。
“校園安全”讓快遞公司進(jìn)退兩難
在南開大學(xué)校園里，“菜鳥驛站”的負(fù)責(zé)人表示，自己買下了中通、申通、圓通、韻達(dá)4家公司在南開大學(xué)的派送權(quán)。在學(xué)校規(guī)范管理前，他們會在食堂門口的空地搭建臨時帳篷，堆放快遞。
每天中午是學(xué)生取快遞的高峰期，學(xué)生分為2到4隊同時進(jìn)行取件，每隊多時可達(dá)20人。學(xué)生憑號取件，最長需排隊15分鐘。為了維護(hù)校園交通秩序，學(xué)校安全，學(xué)校保衛(wèi)處數(shù)次要求將占地面積縮小到20平方米以內(nèi)或分散攤點(diǎn)派送，在與“菜鳥驛站”商量無果后，后者決定租賃兩間平房作為派送點(diǎn)。
從事快遞物流行業(yè)3年的余泫江是一名京東派件員，在網(wǎng)絡(luò)主頁上，很多顧客對他的評價是，有耐心，脾氣好。有些顧客還會選擇使用模擬幣送他禮物。
但他卻在最近的校園派送中接連遭到投訴，對于出現(xiàn)這樣的情況，余泫江也有苦衷。他表示，平時配送其他地址的快件，他都會把快件送到客戶留下的地址，但校園快遞行不通。有的學(xué)校保安不讓進(jìn)，只能把車停在門外等著學(xué)生自己過來取件。
在筆者走訪的多所高校中，有多位保安表示，“安全隱患”是將快遞拒之門外的主要原因，“不僅是學(xué)校，現(xiàn)在很多小區(qū)、機(jī)關(guān)單位，不是也不讓快遞車輛進(jìn)門嗎?有些快遞就是不規(guī)范，你從他的著裝、車輛就能看出來。學(xué)校要保證學(xué)生的安全”。
“高成本”阻攔快遞進(jìn)校園
南開大學(xué)“菜鳥驛站”的負(fù)責(zé)人王鵬表示，目前他們承擔(dān)了南開六成運(yùn)貨量，運(yùn)貨量每天維持在1700件左右。如果做到小規(guī)模、多設(shè)點(diǎn)分發(fā)快遞，需要至少增加3輛快遞車和3個配送員，“成本太高，基本上等于賠錢”。
“快遞進(jìn)學(xué)校也要收停車費(fèi)，如果我們開車進(jìn)校園就得自己承擔(dān)停車費(fèi)，1個月得好幾百，公司不會給快遞員報銷這筆費(fèi)用的?！本〇|快遞員余泫江描述的理由也是很多快遞員派送快件時遇到的難題。
“智能快件箱”能否解決最后一公里難題？
為了打通“最后一公里”，快遞公司和學(xué)校等多方都在努力著。如：在南開大學(xué)津南校區(qū)，校方設(shè)立了快遞公共服務(wù)配送中心，同時在政府補(bǔ)貼下，安裝了智能快件箱。
隨著智能快件箱的普及，或許校園快遞“最后一公里”的尷尬會被慢慢化解。但智能快件箱到底能否成為解決尷尬的神器，抑或滋生出新的校園難題，恐怕還得由時間給出答案。