國(guó)際海運(yùn)跨境電商旺季海運(yùn)備貨需要事項(xiàng)!
時(shí)間：2024-04-10
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國(guó)際海運(yùn):跨境電商旺季海運(yùn)備貨需要事項(xiàng)!
電商旺季備貨方式很多，比如空額外派件、fba頭行、國(guó)際快遞、海運(yùn)等。其中，海運(yùn)時(shí)效穩(wěn)定、運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)載能力強(qiáng)，成為眾多跨境電商賣家旺季首選的物流方式。但是海運(yùn)備貨有很多方面需要特別注意，否則運(yùn)輸過程中很容易發(fā)生意外。
國(guó)際海運(yùn):跨境電商旺季需要做什么！
1.旺季電商位置緊張。
其實(shí)電商的旺季和傳統(tǒng)的b端旺季基本是重疊的。出貨旺季基本上從每年的9月底開始，基本持續(xù)到12月。這時(shí)候船公司爆倉是一種常態(tài)。所以，對(duì)于一個(gè)電商物流公司來說，選擇合適的莊家，鎖定出貨位置，保證不被甩貨是非常重要的。
而且在船公司的選擇上，需要分析哪些船公司在國(guó)內(nèi)有決定權(quán)，哪些在國(guó)外，每個(gè)公司海運(yùn)合同簽訂的港口不同，也會(huì)影響到集裝箱保護(hù)的情況，這就需要電商物流公司了解每個(gè)船公司的特點(diǎn)，甚至訂艙港的一些合同。
2.碼頭港口堵塞
這個(gè)問題最為突出。比如2018年第四季度，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，客戶恐慌性出貨，以規(guī)避隨時(shí)可能的加稅。整個(gè)洛杉磯碼頭的擁堵可以從平時(shí)的45天提到，最后提到1015天，相當(dāng)于從開船到海外倉儲(chǔ)一個(gè)月，所以逾期時(shí)間太長(zhǎng)，很多賣家都沒貨了。這是賣家。
3.倉庫拒絕接受
倉庫拒收的原因有很多，直接發(fā)貨的話，通常是這兩個(gè)原因造成的。一種是單箱超重，或者單面過長(zhǎng)，一般會(huì)拒收。亞馬遜倉庫會(huì)給預(yù)訂方發(fā)郵件，會(huì)告知具體原因。
另一個(gè)是集裝箱裝載不合理，過于緊湊。物流商為了盡可能的節(jié)省空，會(huì)把它包裝的很緊，這樣在國(guó)外卸的時(shí)候就很難卸了。這時(shí)候倉庫會(huì)直接拒收，只能拉回倉庫重新打包寄出。
4.等待卸貨的時(shí)間太長(zhǎng)
由于貨運(yùn)量激增，卸貨時(shí)間會(huì)變長(zhǎng)，尤其是直運(yùn)。通常我們都是一個(gè)一個(gè)的付地板裝卸零件，這使得卸貨效率非常慢。但是美國(guó)大部分卡車公司只給一個(gè)小時(shí)，最多兩個(gè)小時(shí)的免費(fèi)卸貨時(shí)間，之后會(huì)有85美元/小時(shí)的卸貨費(fèi)。在旺季，平均直接交貨卸貨時(shí)間約為六小時(shí)。
5、海關(guān)檢查率也會(huì)上升。
旺季的時(shí)候，海關(guān)的查驗(yàn)率會(huì)相對(duì)提高，會(huì)有一些專項(xiàng)行動(dòng)。通常在美國(guó)，海關(guān)的檢查時(shí)間是比較規(guī)范的，但也有前提條件。第一，你的柜子從進(jìn)入驗(yàn)貨場(chǎng)開始，第二，你確定你的貨沒問題。有了這兩個(gè)問題，基本上海關(guān)檢查和x光檢查需要3個(gè)工作日左右，met檢查需要5個(gè)工作日。
6、上架慢，難拿pod
旺季的時(shí)候，上架時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。正常情況下，以亞馬遜為例，給出的標(biāo)準(zhǔn)是714個(gè)工作日。有時(shí)候賣家發(fā)個(gè)ups紅單，3個(gè)工作日到，但是一直在貨架上只能著急。而且美國(guó)卡車和特種卡車的pod，3天左右就能拿到，但大部分714天才能拿到，少數(shù)零擔(dān)甚至3周就能拿到。
那么如何處理航運(yùn)中的上述問題呢？
1.針對(duì)終端擁堵問題。
針對(duì)碼頭擁堵的問題，可以考慮選擇專業(yè)可靠的航運(yùn)或貨代公司進(jìn)行合作，依托優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸路線和高效的貨物處理能力，可以大大避免碼頭擁堵的問題。
2.鑒于訂倉難。
建議在旺季，如果定期備貨，可以考慮直接發(fā)貨，成本低，但要比淡季多預(yù)留一兩周的安全庫存，保證不會(huì)因?yàn)槿必浂翩湣２贿^建議旺季盡量少用直郵，可以選擇倉庫托運(yùn)的方式寄，費(fèi)用會(huì)多一些，但是預(yù)約時(shí)間控制的比較好。
3、通關(guān)的問題
物流業(yè)務(wù)有必要做好自己的進(jìn)口保稅記錄，盡量少接受敏感產(chǎn)品名稱。市場(chǎng)上有人說可以接受茶葉，保健品，火鍋底料，很多進(jìn)口商不可能有fda的注冊(cè)沒有這些都和隱瞞有關(guān)，要特別注意產(chǎn)品名稱的識(shí)別。
關(guān)于國(guó)際海運(yùn):跨境電商旺季需要做什么！介紹到此為止。在用電旺季，無論是空加急、國(guó)際快遞還是海運(yùn)，都會(huì)遇到各種各樣的問題。只有了解具體原因，制定相應(yīng)的解決方案，才能保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ā?br> 國(guó)際快遞：出口退稅流程介紹
出口退稅是指在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，對(duì)在中國(guó)境內(nèi)申報(bào)出口的貨物，按照稅法規(guī)定退還已繳納的稅費(fèi)。出口退稅也可以說是免除出口稅。出口退稅不同于其他退稅。出口退稅是進(jìn)項(xiàng)稅，其他退稅是應(yīng)納稅額。
出口退稅的貨物需要滿足四個(gè)條件。一是出口貨物必須是增值稅和消費(fèi)稅征收范圍內(nèi)的貨物；第二，貨物是申報(bào)離境的貨物；第三，貨物需要是公司在財(cái)務(wù)上正在出口的銷售產(chǎn)品；第四，貨物被一家收匯公司核銷。
出口退稅有利于提高中國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，也是國(guó)家鼓勵(lì)外商開展對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)的一項(xiàng)政策。那么國(guó)際快遞產(chǎn)生的出口退稅流程是怎樣的呢？讓我們一起來看看吧。
國(guó)際快遞:出口退稅流程介紹
1.網(wǎng)上申領(lǐng)核銷單，依次登錄電子口岸執(zhí)法系統(tǒng)——選擇出口收匯——申領(lǐng)核銷單；
2.收到紙質(zhì)核銷單后，持電子口岸應(yīng)用ic卡和加蓋企業(yè)公章的出口企業(yè)核銷單介紹信到國(guó)家外匯管理局領(lǐng)取；
3.制作紙質(zhì)核銷單備案，登錄電子口岸執(zhí)法系統(tǒng)以便選擇出口收匯口岸備案；
4.辦理報(bào)關(guān)手續(xù)；
5、到國(guó)稅局領(lǐng)取并填寫出口商品專用發(fā)票；
6、免稅申報(bào)單(出口退稅申報(bào)軟件用于數(shù)據(jù)錄入，打印一式兩份。外匯局一份，出口單位一份)；
7、電子口岸出口企業(yè)支付單據(jù)；
8.進(jìn)入出口收匯網(wǎng)上核銷系統(tǒng)進(jìn)行申報(bào)，并打印出口收匯核銷信息登記表；
9.中國(guó)工商銀行出口收匯核銷及收匯日期和金額核銷；
10.外匯局辦理核銷單、報(bào)關(guān)單、工商銀行蓋章的核銷單、出口收匯核銷信息登記表、電子口岸ic卡；
11.進(jìn)入國(guó)稅系統(tǒng)錄入報(bào)表和納稅申報(bào)表；
12.將出口貨物退免稅申報(bào)系統(tǒng)中的免稅數(shù)據(jù)上傳至國(guó)稅網(wǎng)站；
13、出口貨物退(免)稅申報(bào)系統(tǒng)辦理退稅申報(bào)；
14.準(zhǔn)備出口退稅的紙質(zhì)材料，帶u盤到國(guó)稅局申報(bào)；
15.等國(guó)稅局打電話，得到退稅回復(fù)；
16.等國(guó)稅局電話通知，去國(guó)稅局申請(qǐng)退稅(有退稅回復(fù)，公司公章和印章)；
17.一般在辦理退稅手續(xù)后一周內(nèi)，銀行會(huì)將賬戶從國(guó)庫轉(zhuǎn)到公司賬戶。
以上是出口退稅流程介紹，希望對(duì)大家有幫助。以上操作需要專業(yè)的人來操作，所以出口退稅也需要專業(yè)的人來幫我們。
國(guó)際快遞需要報(bào)關(guān)嗎
一般來說，很多國(guó)際快遞包裹從一個(gè)國(guó)家跨境到另一個(gè)國(guó)家后，都需要對(duì)包裹進(jìn)行正常的貨物申報(bào)。但是很多郵寄普通國(guó)際快遞的朋友，沒有報(bào)關(guān)流程，已經(jīng)成功郵寄寄出國(guó)際快遞。
其實(shí)這是國(guó)際快遞公司對(duì)包裹的統(tǒng)一報(bào)關(guān)。極大地方便了寄件人和收件人，也提高了國(guó)際快遞公司的效率。
一般來說，大部分包裹的申報(bào)價(jià)值與實(shí)際價(jià)值一致，為了達(dá)到目的地國(guó)家的關(guān)稅門檻，可以享受國(guó)際郵政組織的快速通關(guān)政策。也就是不受影響的通關(guān)。關(guān)稅相關(guān)性
1)各國(guó)海關(guān)稅法不同；
2)運(yùn)費(fèi)不包括貨物到達(dá)目的地海關(guān)時(shí)可能產(chǎn)生的關(guān)稅、海關(guān)罰款、倉儲(chǔ)費(fèi)、通關(guān)費(fèi)等費(fèi)用，或因貨物原因無法完成目的地海關(guān)的通關(guān)手續(xù)而將貨物退回寄件人處(此時(shí)不能銷毀)，如收件人拒付，所產(chǎn)生的一切費(fèi)用由寄件人承擔(dān)。
所以，在郵寄國(guó)際快遞包裹時(shí)，需要找專業(yè)的、有經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際物流公司。如果貨物因報(bào)關(guān)或關(guān)稅被海關(guān)暫扣，需要人工通關(guān)，與您合作的國(guó)際物流公司也可以協(xié)助您提供通關(guān)服務(wù)。
截至2023年底，我們物流擁有超過300名專業(yè)跨境物流服務(wù)人員，超過10000平方米的倉庫和貨物分揀運(yùn)營(yíng)中心，線下直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)遍布深圳、廣州、義烏。日處理跨境電商出口量10噸+成為20萬+客戶的選擇，同行信賴國(guó)際快遞物流服務(wù)商和跨境電商物流解決方案服務(wù)商。
與眾多優(yōu)質(zhì)國(guó)際快遞、國(guó)際郵政、國(guó)際海運(yùn)空、國(guó)際貨運(yùn)、國(guó)際進(jìn)出口服務(wù)企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，通過一級(jí)渠道收貨，收貨價(jià)格常年低至官方公告價(jià)的2.48折，價(jià)格公開透明，無任何隱性成本，為廣大客戶提供便捷、高效、實(shí)惠、安全的國(guó)際快遞服務(wù)。
國(guó)際郵政、國(guó)際快遞、國(guó)際專線是三種主流的跨境物流模式，以空運(yùn)輸為主，涵蓋海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、陸運(yùn)等多種運(yùn)輸方式。100多種物流產(chǎn)品和服務(wù)涵蓋國(guó)際包裹/國(guó)際email、國(guó)際快遞、國(guó)際ems、國(guó)際專線、海外倉/fba一級(jí)配送等。各大國(guó)際快遞渠道一應(yīng)俱全，全面滿足跨境電商賣家對(duì)一般商品、電子產(chǎn)品、純電池產(chǎn)品、化妝品、食品、文件、書籍等商品的物流需求。
專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)為您提供及時(shí)的上門收件、核對(duì)、理賠、香港前后問題的處理以及國(guó)際快遞各種突發(fā)事件的處理；現(xiàn)代物流系統(tǒng)可以對(duì)接主流erp，實(shí)現(xiàn)一站式篩選、查詢、預(yù)測(cè)、問題處理、理賠等全流程操作，護(hù)送你郵寄的貨物安全到達(dá)目的地。
國(guó)際海事組織將實(shí)行新的排放標(biāo)準(zhǔn)
國(guó)際海事組織(imo)將于2023年1月1日開始實(shí)施新的排放標(biāo)準(zhǔn)，旨在遏制航運(yùn)產(chǎn)生的排放。新標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步限制船舶燃料中可接受的硫含量。
這些標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)對(duì)全球物流行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，因?yàn)閹缀跛械摹^90%的——世界貿(mào)易仍然是通過海上運(yùn)輸?shù)摹?br>新標(biāo)準(zhǔn)改變了什么？
新規(guī)則將進(jìn)一步限制船用燃料的可接受硫含量，從目前的3.5%降至0.5%。作為參考，目前大多數(shù)船用燃料的平均含硫量在2.7%左右。
這將是國(guó)際海事組織自2005年制定3.5%的初始限值以來首次改變硫的限值。
規(guī)則的改變并不復(fù)雜，但可能會(huì)對(duì)物流業(yè)、燃料生產(chǎn)和全球貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。cnbc稱，石油和天然氣行業(yè)的專家表示，新規(guī)是石油市場(chǎng)歷史上最大的變化。
新標(biāo)準(zhǔn)將要求航運(yùn)業(yè)和郵輪業(yè)從更便宜、更臟的原油轉(zhuǎn)向更清潔、污染更少、價(jià)格更高的產(chǎn)品，否則將面臨國(guó)際海事組織(imo)的罰款。
國(guó)際海事組織并沒有改變其超過硫限量的規(guī)定。因此，船舶可以繼續(xù)使用高硫燃料，只要他們使用排氣凈化系統(tǒng)來清潔他們的排放物，或者將這種燃料與另一種燃料混合，使總硫含量低于0.5%的限制。
imo為什么要改變標(biāo)準(zhǔn)？
專家預(yù)測(cè)降低硫含量以減少全球海運(yùn)產(chǎn)生的硫氧化物。他們表示，這將改善居住在港口、主要航線和沿海社區(qū)的人們的健康，這些地方通常受海洋污染和排放的影響最大。
在解釋這一變化時(shí)，國(guó)際海事組織引用了一項(xiàng)研究，該研究預(yù)測(cè)，在2023年至2025年期間，減少二氧化硫排放可以防止57萬人過早死亡。
同一項(xiàng)研究估計(jì)，改變規(guī)則的成本約為每年300億美元，即每例死亡約27.7萬美元。
印度和中國(guó)沿海地區(qū)的居民水路最密集，預(yù)計(jì)將看到一些最重要的健康益處。
燃料的變化是實(shí)質(zhì)性的，但不是國(guó)際海事組織規(guī)定的最嚴(yán)格的硫含量標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)際海事組織設(shè)立的排放控制區(qū)(包括波羅的海以及波多黎各和美屬維爾京群島周邊地區(qū))作業(yè)的船只已經(jīng)被要求遵守0.1%的硫含量限制。
一些航運(yùn)公司擔(dān)心他們遵守新標(biāo)準(zhǔn)的能力，但國(guó)際海事組織一直堅(jiān)信這一規(guī)定將于2023年1月1日生效。
船東的反應(yīng)
產(chǎn)品運(yùn)輸可以用同樣的方式在陸地上管理。物流公司將需要轉(zhuǎn)向新技術(shù)和可能的燃料類型，以減少硫氧化物的生產(chǎn)，并符合國(guó)際海事組織的新規(guī)定。
這一規(guī)則的改變?yōu)榇瑬|提供了幾種不同的合規(guī)選擇，包括從高硫燃料轉(zhuǎn)向船用天然氣、極低硫燃料或液化天然氣，以及清潔發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的系統(tǒng)。
英國(guó)石油公司和荷蘭皇家殼牌公司已經(jīng)宣布，他們正在生產(chǎn)極低硫燃料，這將低于0.5%的限制。然而，海事組織為現(xiàn)有資源較少的小港口合格燃料短缺做好了準(zhǔn)備。
海洋能源和航運(yùn)顧問阿德里安·托爾森(adrian tolson)預(yù)測(cè)，大多數(shù)船東將改用船用天然氣、天然氣或低硫油，而一小部分人——約20%——將安裝廢氣洗滌系統(tǒng)，以幫助控制他們的硫氧化物排放。
如果還沒有的話，托運(yùn)人需要現(xiàn)在就開始計(jì)劃。到2023年初國(guó)際海事組織開始實(shí)施其規(guī)定時(shí)，航運(yùn)公司應(yīng)該已經(jīng)確定了替代燃料來源，以滿足這些新標(biāo)準(zhǔn)。
雖然受規(guī)則改變影響最大的可能是航運(yùn)業(yè)和郵輪業(yè)，但所有大小船只都需要遵守這一規(guī)定。他們還需要滿足這些標(biāo)準(zhǔn)，不管他們的航行是否是國(guó)際性的。
imo新標(biāo)準(zhǔn)將如何改變航運(yùn)業(yè)？
新規(guī)則的改變并不復(fù)雜，但它可能會(huì)給航運(yùn)、石油和天然氣行業(yè)帶來重大變化。船東和能源公司一直在為這種變化做準(zhǔn)備，尋找新的燃料來源和設(shè)備來減少硫氧化物的產(chǎn)生。
新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航運(yùn)業(yè)來說將是昂貴的，但如果成功實(shí)施，它將拯救數(shù)十萬人的生命。
未來，隨著可持續(xù)性、環(huán)境管理和氣候變化成為更緊迫的優(yōu)先事項(xiàng)，這種規(guī)則變化可能會(huì)變得更加普遍。
(我們的物流匯編)
電商旺季備貨方式很多，比如空額外派件、fba頭行、國(guó)際快遞、海運(yùn)等。其中，海運(yùn)時(shí)效穩(wěn)定、運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)載能力強(qiáng)，成為眾多跨境電商賣家旺季首選的物流方式。但是海運(yùn)備貨有很多方面需要特別注意，否則運(yùn)輸過程中很容易發(fā)生意外。
國(guó)際海運(yùn):跨境電商旺季需要做什么！
1.旺季電商位置緊張。
其實(shí)電商的旺季和傳統(tǒng)的b端旺季基本是重疊的。出貨旺季基本上從每年的9月底開始，基本持續(xù)到12月。這時(shí)候船公司爆倉是一種常態(tài)。所以，對(duì)于一個(gè)電商物流公司來說，選擇合適的莊家，鎖定出貨位置，保證不被甩貨是非常重要的。
而且在船公司的選擇上，需要分析哪些船公司在國(guó)內(nèi)有決定權(quán)，哪些在國(guó)外，每個(gè)公司海運(yùn)合同簽訂的港口不同，也會(huì)影響到集裝箱保護(hù)的情況，這就需要電商物流公司了解每個(gè)船公司的特點(diǎn)，甚至訂艙港的一些合同。
2.碼頭港口堵塞
這個(gè)問題最為突出。比如2018年第四季度，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，客戶恐慌性出貨，以規(guī)避隨時(shí)可能的加稅。整個(gè)洛杉磯碼頭的擁堵可以從平時(shí)的45天提到，最后提到1015天，相當(dāng)于從開船到海外倉儲(chǔ)一個(gè)月，所以逾期時(shí)間太長(zhǎng)，很多賣家都沒貨了。這是賣家。
3.倉庫拒絕接受
倉庫拒收的原因有很多，直接發(fā)貨的話，通常是這兩個(gè)原因造成的。一種是單箱超重，或者單面過長(zhǎng)，一般會(huì)拒收。亞馬遜倉庫會(huì)給預(yù)訂方發(fā)郵件，會(huì)告知具體原因。
另一個(gè)是集裝箱裝載不合理，過于緊湊。物流商為了盡可能的節(jié)省空，會(huì)把它包裝的很緊，這樣在國(guó)外卸的時(shí)候就很難卸了。這時(shí)候倉庫會(huì)直接拒收，只能拉回倉庫重新打包寄出。
4.等待卸貨的時(shí)間太長(zhǎng)
由于貨運(yùn)量激增，卸貨時(shí)間會(huì)變長(zhǎng)，尤其是直運(yùn)。通常我們都是一個(gè)一個(gè)的付地板裝卸零件，這使得卸貨效率非常慢。但是美國(guó)大部分卡車公司只給一個(gè)小時(shí)，最多兩個(gè)小時(shí)的免費(fèi)卸貨時(shí)間，之后會(huì)有85美元/小時(shí)的卸貨費(fèi)。在旺季，平均直接交貨卸貨時(shí)間約為六小時(shí)。
5、海關(guān)檢查率也會(huì)上升。
旺季的時(shí)候，海關(guān)的查驗(yàn)率會(huì)相對(duì)提高，會(huì)有一些專項(xiàng)行動(dòng)。通常在美國(guó)，海關(guān)的檢查時(shí)間是比較規(guī)范的，但也有前提條件。第一，你的柜子從進(jìn)入驗(yàn)貨場(chǎng)開始，第二，你確定你的貨沒問題。有了這兩個(gè)問題，基本上海關(guān)檢查和x光檢查需要3個(gè)工作日左右，met檢查需要5個(gè)工作日。
6、上架慢，難拿pod
旺季的時(shí)候，上架時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。正常情況下，以亞馬遜為例，給出的標(biāo)準(zhǔn)是714個(gè)工作日。有時(shí)候賣家發(fā)個(gè)ups紅單，3個(gè)工作日到，但是一直在貨架上只能著急。而且美國(guó)卡車和特種卡車的pod，3天左右就能拿到，但大部分714天才能拿到，少數(shù)零擔(dān)甚至3周就能拿到。
那么如何處理航運(yùn)中的上述問題呢？
1.針對(duì)終端擁堵問題。
針對(duì)碼頭擁堵的問題，可以考慮選擇專業(yè)可靠的航運(yùn)或貨代公司進(jìn)行合作，依托優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸路線和高效的貨物處理能力，可以大大避免碼頭擁堵的問題。
2.鑒于訂倉難。
建議在旺季，如果定期備貨，可以考慮直接發(fā)貨，成本低，但要比淡季多預(yù)留一兩周的安全庫存，保證不會(huì)因?yàn)槿必浂翩湣２贿^建議旺季盡量少用直郵，可以選擇倉庫托運(yùn)的方式寄，費(fèi)用會(huì)多一些，但是預(yù)約時(shí)間控制的比較好。
3、通關(guān)的問題
物流業(yè)務(wù)有必要做好自己的進(jìn)口保稅記錄，盡量少接受敏感產(chǎn)品名稱。市場(chǎng)上有人說可以接受茶葉，保健品，火鍋底料，很多進(jìn)口商不可能有fda的注冊(cè)沒有這些都和隱瞞有關(guān)，要特別注意產(chǎn)品名稱的識(shí)別。
關(guān)于國(guó)際海運(yùn):跨境電商旺季需要做什么！介紹到此為止。在用電旺季，無論是空加急、國(guó)際快遞還是海運(yùn)，都會(huì)遇到各種各樣的問題。只有了解具體原因，制定相應(yīng)的解決方案，才能保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ā?br> 國(guó)際快遞：出口退稅流程介紹
出口退稅是指在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，對(duì)在中國(guó)境內(nèi)申報(bào)出口的貨物，按照稅法規(guī)定退還已繳納的稅費(fèi)。出口退稅也可以說是免除出口稅。出口退稅不同于其他退稅。出口退稅是進(jìn)項(xiàng)稅，其他退稅是應(yīng)納稅額。
出口退稅的貨物需要滿足四個(gè)條件。一是出口貨物必須是增值稅和消費(fèi)稅征收范圍內(nèi)的貨物；第二，貨物是申報(bào)離境的貨物；第三，貨物需要是公司在財(cái)務(wù)上正在出口的銷售產(chǎn)品；第四，貨物被一家收匯公司核銷。
出口退稅有利于提高中國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，也是國(guó)家鼓勵(lì)外商開展對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)的一項(xiàng)政策。那么國(guó)際快遞產(chǎn)生的出口退稅流程是怎樣的呢？讓我們一起來看看吧。
國(guó)際快遞:出口退稅流程介紹
1.網(wǎng)上申領(lǐng)核銷單，依次登錄電子口岸執(zhí)法系統(tǒng)——選擇出口收匯——申領(lǐng)核銷單；
2.收到紙質(zhì)核銷單后，持電子口岸應(yīng)用ic卡和加蓋企業(yè)公章的出口企業(yè)核銷單介紹信到國(guó)家外匯管理局領(lǐng)取；
3.制作紙質(zhì)核銷單備案，登錄電子口岸執(zhí)法系統(tǒng)以便選擇出口收匯口岸備案；
4.辦理報(bào)關(guān)手續(xù)；
5、到國(guó)稅局領(lǐng)取并填寫出口商品專用發(fā)票；
6、免稅申報(bào)單(出口退稅申報(bào)軟件用于數(shù)據(jù)錄入，打印一式兩份。外匯局一份，出口單位一份)；
7、電子口岸出口企業(yè)支付單據(jù)；
8.進(jìn)入出口收匯網(wǎng)上核銷系統(tǒng)進(jìn)行申報(bào)，并打印出口收匯核銷信息登記表；
9.中國(guó)工商銀行出口收匯核銷及收匯日期和金額核銷；
10.外匯局辦理核銷單、報(bào)關(guān)單、工商銀行蓋章的核銷單、出口收匯核銷信息登記表、電子口岸ic卡；
11.進(jìn)入國(guó)稅系統(tǒng)錄入報(bào)表和納稅申報(bào)表；
12.將出口貨物退免稅申報(bào)系統(tǒng)中的免稅數(shù)據(jù)上傳至國(guó)稅網(wǎng)站；
13、出口貨物退(免)稅申報(bào)系統(tǒng)辦理退稅申報(bào)；
14.準(zhǔn)備出口退稅的紙質(zhì)材料，帶u盤到國(guó)稅局申報(bào)；
15.等國(guó)稅局打電話，得到退稅回復(fù)；
16.等國(guó)稅局電話通知，去國(guó)稅局申請(qǐng)退稅(有退稅回復(fù)，公司公章和印章)；
17.一般在辦理退稅手續(xù)后一周內(nèi)，銀行會(huì)將賬戶從國(guó)庫轉(zhuǎn)到公司賬戶。
以上是出口退稅流程介紹，希望對(duì)大家有幫助。以上操作需要專業(yè)的人來操作，所以出口退稅也需要專業(yè)的人來幫我們。
國(guó)際快遞需要報(bào)關(guān)嗎
一般來說，很多國(guó)際快遞包裹從一個(gè)國(guó)家跨境到另一個(gè)國(guó)家后，都需要對(duì)包裹進(jìn)行正常的貨物申報(bào)。但是很多郵寄普通國(guó)際快遞的朋友，沒有報(bào)關(guān)流程，已經(jīng)成功郵寄寄出國(guó)際快遞。
其實(shí)這是國(guó)際快遞公司對(duì)包裹的統(tǒng)一報(bào)關(guān)。極大地方便了寄件人和收件人，也提高了國(guó)際快遞公司的效率。
一般來說，大部分包裹的申報(bào)價(jià)值與實(shí)際價(jià)值一致，為了達(dá)到目的地國(guó)家的關(guān)稅門檻，可以享受國(guó)際郵政組織的快速通關(guān)政策。也就是不受影響的通關(guān)。關(guān)稅相關(guān)性
1)各國(guó)海關(guān)稅法不同；
2)運(yùn)費(fèi)不包括貨物到達(dá)目的地海關(guān)時(shí)可能產(chǎn)生的關(guān)稅、海關(guān)罰款、倉儲(chǔ)費(fèi)、通關(guān)費(fèi)等費(fèi)用，或因貨物原因無法完成目的地海關(guān)的通關(guān)手續(xù)而將貨物退回寄件人處(此時(shí)不能銷毀)，如收件人拒付，所產(chǎn)生的一切費(fèi)用由寄件人承擔(dān)。
所以，在郵寄國(guó)際快遞包裹時(shí)，需要找專業(yè)的、有經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際物流公司。如果貨物因報(bào)關(guān)或關(guān)稅被海關(guān)暫扣，需要人工通關(guān)，與您合作的國(guó)際物流公司也可以協(xié)助您提供通關(guān)服務(wù)。
截至2023年底，我們物流擁有超過300名專業(yè)跨境物流服務(wù)人員，超過10000平方米的倉庫和貨物分揀運(yùn)營(yíng)中心，線下直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)遍布深圳、廣州、義烏。日處理跨境電商出口量10噸+成為20萬+客戶的選擇，同行信賴國(guó)際快遞物流服務(wù)商和跨境電商物流解決方案服務(wù)商。
與眾多優(yōu)質(zhì)國(guó)際快遞、國(guó)際郵政、國(guó)際海運(yùn)空、國(guó)際貨運(yùn)、國(guó)際進(jìn)出口服務(wù)企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，通過一級(jí)渠道收貨，收貨價(jià)格常年低至官方公告價(jià)的2.48折，價(jià)格公開透明，無任何隱性成本，為廣大客戶提供便捷、高效、實(shí)惠、安全的國(guó)際快遞服務(wù)。
國(guó)際郵政、國(guó)際快遞、國(guó)際專線是三種主流的跨境物流模式，以空運(yùn)輸為主，涵蓋海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、陸運(yùn)等多種運(yùn)輸方式。100多種物流產(chǎn)品和服務(wù)涵蓋國(guó)際包裹/國(guó)際email、國(guó)際快遞、國(guó)際ems、國(guó)際專線、海外倉/fba一級(jí)配送等。各大國(guó)際快遞渠道一應(yīng)俱全，全面滿足跨境電商賣家對(duì)一般商品、電子產(chǎn)品、純電池產(chǎn)品、化妝品、食品、文件、書籍等商品的物流需求。
專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)為您提供及時(shí)的上門收件、核對(duì)、理賠、香港前后問題的處理以及國(guó)際快遞各種突發(fā)事件的處理；現(xiàn)代物流系統(tǒng)可以對(duì)接主流erp，實(shí)現(xiàn)一站式篩選、查詢、預(yù)測(cè)、問題處理、理賠等全流程操作，護(hù)送你郵寄的貨物安全到達(dá)目的地。
國(guó)際海事組織將實(shí)行新的排放標(biāo)準(zhǔn)
國(guó)際海事組織(imo)將于2023年1月1日開始實(shí)施新的排放標(biāo)準(zhǔn)，旨在遏制航運(yùn)產(chǎn)生的排放。新標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步限制船舶燃料中可接受的硫含量。
這些標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)對(duì)全球物流行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，因?yàn)閹缀跛械摹^90%的——世界貿(mào)易仍然是通過海上運(yùn)輸?shù)摹?br>新標(biāo)準(zhǔn)改變了什么？
新規(guī)則將進(jìn)一步限制船用燃料的可接受硫含量，從目前的3.5%降至0.5%。作為參考，目前大多數(shù)船用燃料的平均含硫量在2.7%左右。
這將是國(guó)際海事組織自2005年制定3.5%的初始限值以來首次改變硫的限值。
規(guī)則的改變并不復(fù)雜，但可能會(huì)對(duì)物流業(yè)、燃料生產(chǎn)和全球貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。cnbc稱，石油和天然氣行業(yè)的專家表示，新規(guī)是石油市場(chǎng)歷史上最大的變化。
新標(biāo)準(zhǔn)將要求航運(yùn)業(yè)和郵輪業(yè)從更便宜、更臟的原油轉(zhuǎn)向更清潔、污染更少、價(jià)格更高的產(chǎn)品，否則將面臨國(guó)際海事組織(imo)的罰款。
國(guó)際海事組織并沒有改變其超過硫限量的規(guī)定。因此，船舶可以繼續(xù)使用高硫燃料，只要他們使用排氣凈化系統(tǒng)來清潔他們的排放物，或者將這種燃料與另一種燃料混合，使總硫含量低于0.5%的限制。
imo為什么要改變標(biāo)準(zhǔn)？
專家預(yù)測(cè)降低硫含量以減少全球海運(yùn)產(chǎn)生的硫氧化物。他們表示，這將改善居住在港口、主要航線和沿海社區(qū)的人們的健康，這些地方通常受海洋污染和排放的影響最大。
在解釋這一變化時(shí)，國(guó)際海事組織引用了一項(xiàng)研究，該研究預(yù)測(cè)，在2023年至2025年期間，減少二氧化硫排放可以防止57萬人過早死亡。
同一項(xiàng)研究估計(jì)，改變規(guī)則的成本約為每年300億美元，即每例死亡約27.7萬美元。
印度和中國(guó)沿海地區(qū)的居民水路最密集，預(yù)計(jì)將看到一些最重要的健康益處。
燃料的變化是實(shí)質(zhì)性的，但不是國(guó)際海事組織規(guī)定的最嚴(yán)格的硫含量標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)際海事組織設(shè)立的排放控制區(qū)(包括波羅的海以及波多黎各和美屬維爾京群島周邊地區(qū))作業(yè)的船只已經(jīng)被要求遵守0.1%的硫含量限制。
一些航運(yùn)公司擔(dān)心他們遵守新標(biāo)準(zhǔn)的能力，但國(guó)際海事組織一直堅(jiān)信這一規(guī)定將于2023年1月1日生效。
船東的反應(yīng)
產(chǎn)品運(yùn)輸可以用同樣的方式在陸地上管理。物流公司將需要轉(zhuǎn)向新技術(shù)和可能的燃料類型，以減少硫氧化物的生產(chǎn)，并符合國(guó)際海事組織的新規(guī)定。
這一規(guī)則的改變?yōu)榇瑬|提供了幾種不同的合規(guī)選擇，包括從高硫燃料轉(zhuǎn)向船用天然氣、極低硫燃料或液化天然氣，以及清潔發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的系統(tǒng)。
英國(guó)石油公司和荷蘭皇家殼牌公司已經(jīng)宣布，他們正在生產(chǎn)極低硫燃料，這將低于0.5%的限制。然而，海事組織為現(xiàn)有資源較少的小港口合格燃料短缺做好了準(zhǔn)備。
海洋能源和航運(yùn)顧問阿德里安·托爾森(adrian tolson)預(yù)測(cè)，大多數(shù)船東將改用船用天然氣、天然氣或低硫油，而一小部分人——約20%——將安裝廢氣洗滌系統(tǒng)，以幫助控制他們的硫氧化物排放。
如果還沒有的話，托運(yùn)人需要現(xiàn)在就開始計(jì)劃。到2023年初國(guó)際海事組織開始實(shí)施其規(guī)定時(shí)，航運(yùn)公司應(yīng)該已經(jīng)確定了替代燃料來源，以滿足這些新標(biāo)準(zhǔn)。
雖然受規(guī)則改變影響最大的可能是航運(yùn)業(yè)和郵輪業(yè)，但所有大小船只都需要遵守這一規(guī)定。他們還需要滿足這些標(biāo)準(zhǔn)，不管他們的航行是否是國(guó)際性的。
imo新標(biāo)準(zhǔn)將如何改變航運(yùn)業(yè)？
新規(guī)則的改變并不復(fù)雜，但它可能會(huì)給航運(yùn)、石油和天然氣行業(yè)帶來重大變化。船東和能源公司一直在為這種變化做準(zhǔn)備，尋找新的燃料來源和設(shè)備來減少硫氧化物的產(chǎn)生。
新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航運(yùn)業(yè)來說將是昂貴的，但如果成功實(shí)施，它將拯救數(shù)十萬人的生命。
未來，隨著可持續(xù)性、環(huán)境管理和氣候變化成為更緊迫的優(yōu)先事項(xiàng)，這種規(guī)則變化可能會(huì)變得更加普遍。
(我們的物流匯編)