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    • 國(guó)際海運(yùn)跨境電商旺季海運(yùn)備貨需要事項(xiàng)!

      時(shí)間:2024-04-10 點(diǎn)擊:69次
      國(guó)際海運(yùn):跨境電商旺季海運(yùn)備貨需要事項(xiàng)!
      電商旺季備貨方式很多,比如空額外派件、fba頭行、國(guó)際快遞、海運(yùn)等。其中,海運(yùn)時(shí)效穩(wěn)定、運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)載能力強(qiáng),成為眾多跨境電商賣家旺季首選的物流方式。但是海運(yùn)備貨有很多方面需要特別注意,否則運(yùn)輸過程中很容易發(fā)生意外。
      國(guó)際海運(yùn):跨境電商旺季需要做什么!
      1.旺季電商位置緊張。
      其實(shí)電商的旺季和傳統(tǒng)的b端旺季基本是重疊的。出貨旺季基本上從每年的9月底開始,基本持續(xù)到12月。這時(shí)候船公司爆倉是一種常態(tài)。所以,對(duì)于一個(gè)電商物流公司來說,選擇合適的莊家,鎖定出貨位置,保證不被甩貨是非常重要的。
      而且在船公司的選擇上,需要分析哪些船公司在國(guó)內(nèi)有決定權(quán),哪些在國(guó)外,每個(gè)公司海運(yùn)合同簽訂的港口不同,也會(huì)影響到集裝箱保護(hù)的情況,這就需要電商物流公司了解每個(gè)船公司的特點(diǎn),甚至訂艙港的一些合同。
      2.碼頭港口堵塞
      這個(gè)問題最為突出。比如2018年第四季度,由于中美貿(mào)易戰(zhàn),客戶恐慌性出貨,以規(guī)避隨時(shí)可能的加稅。整個(gè)洛杉磯碼頭的擁堵可以從平時(shí)的45天提到,最后提到1015天,相當(dāng)于從開船到海外倉儲(chǔ)一個(gè)月,所以逾期時(shí)間太長(zhǎng),很多賣家都沒貨了。這是賣家。
      3.倉庫拒絕接受
      倉庫拒收的原因有很多,直接發(fā)貨的話,通常是這兩個(gè)原因造成的。一種是單箱超重,或者單面過長(zhǎng),一般會(huì)拒收。亞馬遜倉庫會(huì)給預(yù)訂方發(fā)郵件,會(huì)告知具體原因。
      另一個(gè)是集裝箱裝載不合理,過于緊湊。物流商為了盡可能的節(jié)省空,會(huì)把它包裝的很緊,這樣在國(guó)外卸的時(shí)候就很難卸了。這時(shí)候倉庫會(huì)直接拒收,只能拉回倉庫重新打包寄出。
      4.等待卸貨的時(shí)間太長(zhǎng)
      由于貨運(yùn)量激增,卸貨時(shí)間會(huì)變長(zhǎng),尤其是直運(yùn)。通常我們都是一個(gè)一個(gè)的付地板裝卸零件,這使得卸貨效率非常慢。但是美國(guó)大部分卡車公司只給一個(gè)小時(shí),最多兩個(gè)小時(shí)的免費(fèi)卸貨時(shí)間,之后會(huì)有85美元/小時(shí)的卸貨費(fèi)。在旺季,平均直接交貨卸貨時(shí)間約為六小時(shí)。
      5、海關(guān)檢查率也會(huì)上升。
      旺季的時(shí)候,海關(guān)的查驗(yàn)率會(huì)相對(duì)提高,會(huì)有一些專項(xiàng)行動(dòng)。通常在美國(guó),海關(guān)的檢查時(shí)間是比較規(guī)范的,但也有前提條件。第一,你的柜子從進(jìn)入驗(yàn)貨場(chǎng)開始,第二,你確定你的貨沒問題。有了這兩個(gè)問題,基本上海關(guān)檢查和x光檢查需要3個(gè)工作日左右,met檢查需要5個(gè)工作日。
      6、上架慢,難拿pod
      旺季的時(shí)候,上架時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。正常情況下,以亞馬遜為例,給出的標(biāo)準(zhǔn)是714個(gè)工作日。有時(shí)候賣家發(fā)個(gè)ups紅單,3個(gè)工作日到,但是一直在貨架上只能著急。而且美國(guó)卡車和特種卡車的pod,3天左右就能拿到,但大部分714天才能拿到,少數(shù)零擔(dān)甚至3周就能拿到。
      那么如何處理航運(yùn)中的上述問題呢?
      1.針對(duì)終端擁堵問題。
      針對(duì)碼頭擁堵的問題,可以考慮選擇專業(yè)可靠的航運(yùn)或貨代公司進(jìn)行合作,依托優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸路線和高效的貨物處理能力,可以大大避免碼頭擁堵的問題。
      2.鑒于訂倉難。
      建議在旺季,如果定期備貨,可以考慮直接發(fā)貨,成本低,但要比淡季多預(yù)留一兩周的安全庫存,保證不會(huì)因?yàn)槿必浂翩湣2贿^建議旺季盡量少用直郵,可以選擇倉庫托運(yùn)的方式寄,費(fèi)用會(huì)多一些,但是預(yù)約時(shí)間控制的比較好。
      3、通關(guān)的問題
      物流業(yè)務(wù)有必要做好自己的進(jìn)口保稅記錄,盡量少接受敏感產(chǎn)品名稱。市場(chǎng)上有人說可以接受茶葉,保健品,火鍋底料,很多進(jìn)口商不可能有fda的注冊(cè)沒有這些都和隱瞞有關(guān),要特別注意產(chǎn)品名稱的識(shí)別。
      關(guān)于國(guó)際海運(yùn):跨境電商旺季需要做什么!介紹到此為止。在用電旺季,無論是空加急、國(guó)際快遞還是海運(yùn),都會(huì)遇到各種各樣的問題。只有了解具體原因,制定相應(yīng)的解決方案,才能保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ā?br> 國(guó)際快遞:出口退稅流程介紹
      出口退稅是指在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中,對(duì)在中國(guó)境內(nèi)申報(bào)出口的貨物,按照稅法規(guī)定退還已繳納的稅費(fèi)。出口退稅也可以說是免除出口稅。出口退稅不同于其他退稅。出口退稅是進(jìn)項(xiàng)稅,其他退稅是應(yīng)納稅額。
      出口退稅的貨物需要滿足四個(gè)條件。一是出口貨物必須是增值稅和消費(fèi)稅征收范圍內(nèi)的貨物;第二,貨物是申報(bào)離境的貨物;第三,貨物需要是公司在財(cái)務(wù)上正在出口的銷售產(chǎn)品;第四,貨物被一家收匯公司核銷。
      出口退稅有利于提高中國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力,也是國(guó)家鼓勵(lì)外商開展對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)的一項(xiàng)政策。那么國(guó)際快遞產(chǎn)生的出口退稅流程是怎樣的呢?讓我們一起來看看吧。
      國(guó)際快遞:出口退稅流程介紹
      1.網(wǎng)上申領(lǐng)核銷單,依次登錄電子口岸執(zhí)法系統(tǒng)——選擇出口收匯——申領(lǐng)核銷單;
      2.收到紙質(zhì)核銷單后,持電子口岸應(yīng)用ic卡和加蓋企業(yè)公章的出口企業(yè)核銷單介紹信到國(guó)家外匯管理局領(lǐng)取;
      3.制作紙質(zhì)核銷單備案,登錄電子口岸執(zhí)法系統(tǒng)以便選擇出口收匯口岸備案;
      4.辦理報(bào)關(guān)手續(xù);
      5、到國(guó)稅局領(lǐng)取并填寫出口商品專用發(fā)票;
      6、免稅申報(bào)單(出口退稅申報(bào)軟件用于數(shù)據(jù)錄入,打印一式兩份。外匯局一份,出口單位一份);
      7、電子口岸出口企業(yè)支付單據(jù);
      8.進(jìn)入出口收匯網(wǎng)上核銷系統(tǒng)進(jìn)行申報(bào),并打印出口收匯核銷信息登記表;
      9.中國(guó)工商銀行出口收匯核銷及收匯日期和金額核銷;
      10.外匯局辦理核銷單、報(bào)關(guān)單、工商銀行蓋章的核銷單、出口收匯核銷信息登記表、電子口岸ic卡;
      11.進(jìn)入國(guó)稅系統(tǒng)錄入報(bào)表和納稅申報(bào)表;
      12.將出口貨物退免稅申報(bào)系統(tǒng)中的免稅數(shù)據(jù)上傳至國(guó)稅網(wǎng)站;
      13、出口貨物退(免)稅申報(bào)系統(tǒng)辦理退稅申報(bào);
      14.準(zhǔn)備出口退稅的紙質(zhì)材料,帶u盤到國(guó)稅局申報(bào);
      15.等國(guó)稅局打電話,得到退稅回復(fù);
      16.等國(guó)稅局電話通知,去國(guó)稅局申請(qǐng)退稅(有退稅回復(fù),公司公章和印章);
      17.一般在辦理退稅手續(xù)后一周內(nèi),銀行會(huì)將賬戶從國(guó)庫轉(zhuǎn)到公司賬戶。
      以上是出口退稅流程介紹,希望對(duì)大家有幫助。以上操作需要專業(yè)的人來操作,所以出口退稅也需要專業(yè)的人來幫我們。
      國(guó)際快遞需要報(bào)關(guān)嗎
      一般來說,很多國(guó)際快遞包裹從一個(gè)國(guó)家跨境到另一個(gè)國(guó)家后,都需要對(duì)包裹進(jìn)行正常的貨物申報(bào)。但是很多郵寄普通國(guó)際快遞的朋友,沒有報(bào)關(guān)流程,已經(jīng)成功郵寄寄出國(guó)際快遞。
      其實(shí)這是國(guó)際快遞公司對(duì)包裹的統(tǒng)一報(bào)關(guān)。極大地方便了寄件人和收件人,也提高了國(guó)際快遞公司的效率。
      一般來說,大部分包裹的申報(bào)價(jià)值與實(shí)際價(jià)值一致,為了達(dá)到目的地國(guó)家的關(guān)稅門檻,可以享受國(guó)際郵政組織的快速通關(guān)政策。也就是不受影響的通關(guān)。關(guān)稅相關(guān)性
      1)各國(guó)海關(guān)稅法不同;
      2)運(yùn)費(fèi)不包括貨物到達(dá)目的地海關(guān)時(shí)可能產(chǎn)生的關(guān)稅、海關(guān)罰款、倉儲(chǔ)費(fèi)、通關(guān)費(fèi)等費(fèi)用,或因貨物原因無法完成目的地海關(guān)的通關(guān)手續(xù)而將貨物退回寄件人處(此時(shí)不能銷毀),如收件人拒付,所產(chǎn)生的一切費(fèi)用由寄件人承擔(dān)。
      所以,在郵寄國(guó)際快遞包裹時(shí),需要找專業(yè)的、有經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際物流公司。如果貨物因報(bào)關(guān)或關(guān)稅被海關(guān)暫扣,需要人工通關(guān),與您合作的國(guó)際物流公司也可以協(xié)助您提供通關(guān)服務(wù)。
      截至2023年底,我們物流擁有超過300名專業(yè)跨境物流服務(wù)人員,超過10000平方米的倉庫和貨物分揀運(yùn)營(yíng)中心,線下直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)遍布深圳、廣州、義烏。日處理跨境電商出口量10噸+成為20萬+客戶的選擇,同行信賴國(guó)際快遞物流服務(wù)商和跨境電商物流解決方案服務(wù)商。
      與眾多優(yōu)質(zhì)國(guó)際快遞、國(guó)際郵政、國(guó)際海運(yùn)空、國(guó)際貨運(yùn)、國(guó)際進(jìn)出口服務(wù)企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作,通過一級(jí)渠道收貨,收貨價(jià)格常年低至官方公告價(jià)的2.48折,價(jià)格公開透明,無任何隱性成本,為廣大客戶提供便捷、高效、實(shí)惠、安全的國(guó)際快遞服務(wù)。
      國(guó)際郵政、國(guó)際快遞、國(guó)際專線是三種主流的跨境物流模式,以空運(yùn)輸為主,涵蓋海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、陸運(yùn)等多種運(yùn)輸方式。100多種物流產(chǎn)品和服務(wù)涵蓋國(guó)際包裹/國(guó)際email、國(guó)際快遞、國(guó)際ems、國(guó)際專線、海外倉/fba一級(jí)配送等。各大國(guó)際快遞渠道一應(yīng)俱全,全面滿足跨境電商賣家對(duì)一般商品、電子產(chǎn)品、純電池產(chǎn)品、化妝品、食品、文件、書籍等商品的物流需求。
      專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)為您提供及時(shí)的上門收件、核對(duì)、理賠、香港前后問題的處理以及國(guó)際快遞各種突發(fā)事件的處理;現(xiàn)代物流系統(tǒng)可以對(duì)接主流erp,實(shí)現(xiàn)一站式篩選、查詢、預(yù)測(cè)、問題處理、理賠等全流程操作,護(hù)送你郵寄的貨物安全到達(dá)目的地。
      國(guó)際海事組織將實(shí)行新的排放標(biāo)準(zhǔn)
      國(guó)際海事組織(imo)將于2023年1月1日開始實(shí)施新的排放標(biāo)準(zhǔn),旨在遏制航運(yùn)產(chǎn)生的排放。新標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步限制船舶燃料中可接受的硫含量。
      這些標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)對(duì)全球物流行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,因?yàn)閹缀跛械摹^90%的——世界貿(mào)易仍然是通過海上運(yùn)輸?shù)摹?br>新標(biāo)準(zhǔn)改變了什么?
      新規(guī)則將進(jìn)一步限制船用燃料的可接受硫含量,從目前的3.5%降至0.5%。作為參考,目前大多數(shù)船用燃料的平均含硫量在2.7%左右。
      這將是國(guó)際海事組織自2005年制定3.5%的初始限值以來首次改變硫的限值。
      規(guī)則的改變并不復(fù)雜,但可能會(huì)對(duì)物流業(yè)、燃料生產(chǎn)和全球貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。cnbc稱,石油和天然氣行業(yè)的專家表示,新規(guī)是石油市場(chǎng)歷史上最大的變化。
      新標(biāo)準(zhǔn)將要求航運(yùn)業(yè)和郵輪業(yè)從更便宜、更臟的原油轉(zhuǎn)向更清潔、污染更少、價(jià)格更高的產(chǎn)品,否則將面臨國(guó)際海事組織(imo)的罰款。
      國(guó)際海事組織并沒有改變其超過硫限量的規(guī)定。因此,船舶可以繼續(xù)使用高硫燃料,只要他們使用排氣凈化系統(tǒng)來清潔他們的排放物,或者將這種燃料與另一種燃料混合,使總硫含量低于0.5%的限制。
      imo為什么要改變標(biāo)準(zhǔn)?
      專家預(yù)測(cè)降低硫含量以減少全球海運(yùn)產(chǎn)生的硫氧化物。他們表示,這將改善居住在港口、主要航線和沿海社區(qū)的人們的健康,這些地方通常受海洋污染和排放的影響最大。
      在解釋這一變化時(shí),國(guó)際海事組織引用了一項(xiàng)研究,該研究預(yù)測(cè),在2023年至2025年期間,減少二氧化硫排放可以防止57萬人過早死亡。
      同一項(xiàng)研究估計(jì),改變規(guī)則的成本約為每年300億美元,即每例死亡約27.7萬美元。
      印度和中國(guó)沿海地區(qū)的居民水路最密集,預(yù)計(jì)將看到一些最重要的健康益處。
      燃料的變化是實(shí)質(zhì)性的,但不是國(guó)際海事組織規(guī)定的最嚴(yán)格的硫含量標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)際海事組織設(shè)立的排放控制區(qū)(包括波羅的海以及波多黎各和美屬維爾京群島周邊地區(qū))作業(yè)的船只已經(jīng)被要求遵守0.1%的硫含量限制。
      一些航運(yùn)公司擔(dān)心他們遵守新標(biāo)準(zhǔn)的能力,但國(guó)際海事組織一直堅(jiān)信這一規(guī)定將于2023年1月1日生效。
      船東的反應(yīng)
      產(chǎn)品運(yùn)輸可以用同樣的方式在陸地上管理。物流公司將需要轉(zhuǎn)向新技術(shù)和可能的燃料類型,以減少硫氧化物的生產(chǎn),并符合國(guó)際海事組織的新規(guī)定。
      這一規(guī)則的改變?yōu)榇瑬|提供了幾種不同的合規(guī)選擇,包括從高硫燃料轉(zhuǎn)向船用天然氣、極低硫燃料或液化天然氣,以及清潔發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的系統(tǒng)。
      英國(guó)石油公司和荷蘭皇家殼牌公司已經(jīng)宣布,他們正在生產(chǎn)極低硫燃料,這將低于0.5%的限制。然而,海事組織為現(xiàn)有資源較少的小港口合格燃料短缺做好了準(zhǔn)備。
      海洋能源和航運(yùn)顧問阿德里安·托爾森(adrian tolson)預(yù)測(cè),大多數(shù)船東將改用船用天然氣、天然氣或低硫油,而一小部分人——約20%——將安裝廢氣洗滌系統(tǒng),以幫助控制他們的硫氧化物排放。
      如果還沒有的話,托運(yùn)人需要現(xiàn)在就開始計(jì)劃。到2023年初國(guó)際海事組織開始實(shí)施其規(guī)定時(shí),航運(yùn)公司應(yīng)該已經(jīng)確定了替代燃料來源,以滿足這些新標(biāo)準(zhǔn)。
      雖然受規(guī)則改變影響最大的可能是航運(yùn)業(yè)和郵輪業(yè),但所有大小船只都需要遵守這一規(guī)定。他們還需要滿足這些標(biāo)準(zhǔn),不管他們的航行是否是國(guó)際性的。
      imo新標(biāo)準(zhǔn)將如何改變航運(yùn)業(yè)?
      新規(guī)則的改變并不復(fù)雜,但它可能會(huì)給航運(yùn)、石油和天然氣行業(yè)帶來重大變化。船東和能源公司一直在為這種變化做準(zhǔn)備,尋找新的燃料來源和設(shè)備來減少硫氧化物的產(chǎn)生。
      新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航運(yùn)業(yè)來說將是昂貴的,但如果成功實(shí)施,它將拯救數(shù)十萬人的生命。
      未來,隨著可持續(xù)性、環(huán)境管理和氣候變化成為更緊迫的優(yōu)先事項(xiàng),這種規(guī)則變化可能會(huì)變得更加普遍。
      (我們的物流匯編)
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