目前，我國的物流成本在世界范圍內并不算低，而相比于發達國家，更是高出了許多。那么物流成本如何有效控制呢？從山東濰坊的案例我們可以看出，多方協作與信息化是關鍵。
在市場需求與行業思考的共同推動下，山東濰坊成立“城市共同配送聯盟”，快消品、生鮮食品、藥品、家電等民生消費領域的9家企業成為“盟友”，共同探索城市共同配送。
“共同配送”是指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司提供配送服務，通過作業活動的規模化降低成本、提高資源利用效率。過去，一輛物流車或一個車隊只為一家企業服務、一次只配送一種貨物，實現共同配送后，一個車隊同時為幾家企業服務，可以節約物流費用，降低企業的運營成本。
在“互聯網+”時代，整合物流業資源變得更為便捷。每家物流企業的車輛情況、物流企業配送信息、貨主信息等可以高效地整合到一個平臺，通過信息共享，用好物流業的存量資源，可以有效解決過去物流業存在的“滿車去、空載回”“半車也要跑一趟”等現象。
誰來搭建城市共同配送信息平臺呢?政府部門應大有作為。物流配送占用大量社會資源，具有一定的公益性、公共性，需要政府投入更多精力。業內專家建議政府建立相關的專項資金、政策，重點支持城市商品配送、涉及城市安全的物流配送、先進技術和現代裝備應用、商品配送物流服務標準研制和推廣等項目。同時，著力改善城市貨運車通行環境，為進入中心城區的標準化車輛提供便利。此外，政府還應結合城市發展戰略和規劃，在道路設計、居民區選址、商業及各類服務網點布局等方面充分考慮城市配送問題，為城市配送留足發展空間。
當前，企業面臨較大經濟下行壓力。“降成本”既是企業的呼聲，也是政府應有的作為。在《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》中提出： “加快物流公共信息平臺建設，積極推進全社會物流信息資源的開發利用，支持運輸配載、跟蹤追溯、庫存監控等有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平臺發展，鼓勵各類平臺創新運營服務模式。”基礎設施、信息平臺共享共用，既有利于降低成本，也有利于提升效率。
加快推進物流公共信息平臺建設，推廣試點經驗，能有效降低現代物流成本、節約社會資源，同時削減在途運行車輛的數量，緩解城市交通壓力，減輕環境污染。
未來，我們將繼續在物流成本控制的道路上多方不斷的探索與前進。