順豐10億元加碼無人機，無人機技術(shù)頻頻吸引巨頭入局是為何？
時間：2024-04-04
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無人化物流的腳步逐漸臨近，通過無人機切入空域物流成為不少企業(yè)的戰(zhàn)略布局之一。順豐、京東、蘇寧等巨頭陸續(xù)入局，不過對于如何運用無人機這一“神器”，各企業(yè)各有各的打算。
無人機物流群雄逐鹿
5月22日消息，順豐副總裁李東起稱，順豐正在募集成立一個10億元人民幣規(guī)模的無人機科技基金，目前正在與包括地方政府在內(nèi)的潛在投資者進行討論，相信能夠在兩個月內(nèi)完成募集。
近兩年國內(nèi)關(guān)于無人機的消息不斷，京東、蘇寧、順豐、菜鳥、中國郵政等紛紛布局物流無人機市場。
2016年5月，京東成立x事業(yè)部并確立無人機、無人車、無人倉三大板塊。2017年6月，京東投入使用全球首個無人機運營調(diào)度中心，并隨后落地全球首個全流程智慧化無人機機場和全球首個無人配送站。
2017 年 7 月，順豐集團宣布在成都雙流自貿(mào)試驗區(qū)建立大型物流無人機總部基地。2018 年 3 月，順豐集團子公司江西豐羽順途科技有限公司獲得國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證。根據(jù)規(guī)定，順豐物流無人機可在民航局批準的試點區(qū)域內(nèi)使用無人機開展物流配送。
2017年，蘇寧的貨運無人機系統(tǒng)上線，可實現(xiàn)精準自動起降和全程無人化自主運行。據(jù)了解，蘇寧未來計劃圍繞無人機上下游配套產(chǎn)業(yè)在全國建設5000個無人機智慧物流樞紐。
2018年4月26日，菜鳥與天貓在陜西省武功縣聯(lián)合宣布啟動“神農(nóng)計劃”，將在全國開設100個原產(chǎn)地生鮮倉庫。菜鳥在當?shù)亻_通的無人機航線，將田間地頭和產(chǎn)地倉直連。水果從枝頭采摘到進倉預冷，原本需要幾個甚至十多個小時，現(xiàn)在只需要10分鐘。
2018年5月16日，京東集團董事局主席劉強東在第二屆世界智能大會上表示，京東準備在四川和陝西等地建設100多座無人機機場，計劃做到24小時之內(nèi)將偏遠村莊優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品送到中國所有大中城市，目前京東在國內(nèi)已經(jīng)拿到6個省和十幾個城市的飛行執(zhí)照。
2018年5月17日，中國郵政速遞物流水陸兩棲無人機在湖北荊門漳河機場試飛成功，機長6米，翼展12米，可在3500米高度飛行巡航速度達到13-170km/h，載重達250公斤，最大航程2000公里。
無人機技術(shù)頻頻吸引巨頭入局是為何？
直至最近5月22日順豐的消息，國內(nèi)物流無人機行業(yè)動作不斷，這背后的原因究竟是什么？業(yè)內(nèi)人士表示主要有以下三點：
第一，快遞派送量過大與快遞配送服務能力有限之間的矛盾。
近年來，我國電商行業(yè)和快遞行業(yè)均經(jīng)歷了高速的增長，但與此同時，我國快遞行業(yè)從業(yè)人員的增長卻極為有限。
2015年我國從事快遞配送的人員僅為116萬人，而2015年全年完成的快遞業(yè)務量共計206億件，平均每個配送員每年要配送約18000件；最高日處理量超過1.6億件，以此計算的最高平均每人單日配送量超過130件。加之人口紅利的下降，如此大的配送量導致快遞配送人員身上的壓力日益增加，對快遞效率提出了更高的要求。
而無人機配送與人力配送相比，具有自動化、信息化、無人化的特點，相對所需要的人力資源更少，效率也更高。無人機物流的實現(xiàn)，能夠擴大倉庫的覆蓋范圍，降低運營成本和倉儲成本，有效消除“爆倉”的危險，緩解快遞需求和快遞服務能力之間的矛盾。
第二，配送時間沖突。
快遞配送的時間大多在白天，而網(wǎng)購人群中數(shù)量最多的18-35中青年大多為上班族。這部分人群白天基本都在上班，家中往往無人接受快遞，很多人只能采取在辦公室收快遞的方法。但很多公司往往有相關(guān)的規(guī)定禁止上班時候收發(fā)私人快遞，這將進一步加劇送貨時間的沖突，而物業(yè)等代收則容易帶來丟失的問題。
而無人機由于無需人工外出配送，相對的配送時間更為靈活，可以有效地緩解配送時間沖突的問題。
第三，也是最重要的的一點，“最后一公里”配送延誤和成本高昂的問題。
“最后一公里”問題可謂是快遞企業(yè)們心中共同的痛。所謂最后一公里配送，是指客戶通過電商途徑購物后，所購買的物品被配送到物流分揀中心后通過一定的運輸工具將貨物直接送到客戶手中的這一段距離。由于短距離，一般稱之為一公里配送。
作為電商直接面對客戶的唯一方式，這一服務在很大程度上直接決定了消費者的用戶體驗和對電商、快遞企業(yè)的好感度，因此十分受到重視。但這一服務至今問題不斷，快遞人員送貨延誤、成本高昂等問題不斷發(fā)生，讓各家快遞企業(yè)困擾不已，在諸多地區(qū)，尤其是農(nóng)村地區(qū)，成為制約快遞業(yè)高速發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸之一。
當前我國快遞行業(yè)的最后一公里配送很多采取的是分區(qū)域用電動三輪車進行分批配送的方式，而受到道路和一些小區(qū)禁止三輪車進入等因素的影響，在需要配送大量快件的時候，這一步驟往往需要消耗大量的時間，經(jīng)常導致延誤狀況的出現(xiàn)。
在鄉(xiāng)村地區(qū)，路況條件往往較差，且快遞網(wǎng)絡布局不完善，因此延誤、配送不及時等現(xiàn)象更為明顯。
國家郵政局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)表明，延誤問題一直是導致快遞業(yè)務遭到投訴的重要原因之一。而人工挨家挨戶配送的方式，也導致近年來單件快遞成本逐漸下降的同時，最后一公里配送成本占配送總成本的比例居高不下。
而無人機采用低空飛行的方式，避免了常規(guī)人工配送所需要面對的各種地形，克服了道路交通情況的限制，速度更快，能夠大大節(jié)約配送所需的時間，在智能的系統(tǒng)調(diào)度下能夠完成更加快速準時的配送，提高配送服務的質(zhì)量。此外，根據(jù)金融研究公司ark invest的研究，無人機快遞能夠極大地降低亞馬遜的配送成本。
無人機物流群雄逐鹿
5月22日消息，順豐副總裁李東起稱，順豐正在募集成立一個10億元人民幣規(guī)模的無人機科技基金，目前正在與包括地方政府在內(nèi)的潛在投資者進行討論，相信能夠在兩個月內(nèi)完成募集。
近兩年國內(nèi)關(guān)于無人機的消息不斷，京東、蘇寧、順豐、菜鳥、中國郵政等紛紛布局物流無人機市場。
2016年5月，京東成立x事業(yè)部并確立無人機、無人車、無人倉三大板塊。2017年6月，京東投入使用全球首個無人機運營調(diào)度中心，并隨后落地全球首個全流程智慧化無人機機場和全球首個無人配送站。
2017 年 7 月，順豐集團宣布在成都雙流自貿(mào)試驗區(qū)建立大型物流無人機總部基地。2018 年 3 月，順豐集團子公司江西豐羽順途科技有限公司獲得國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證。根據(jù)規(guī)定，順豐物流無人機可在民航局批準的試點區(qū)域內(nèi)使用無人機開展物流配送。
2017年，蘇寧的貨運無人機系統(tǒng)上線，可實現(xiàn)精準自動起降和全程無人化自主運行。據(jù)了解，蘇寧未來計劃圍繞無人機上下游配套產(chǎn)業(yè)在全國建設5000個無人機智慧物流樞紐。
2018年4月26日，菜鳥與天貓在陜西省武功縣聯(lián)合宣布啟動“神農(nóng)計劃”，將在全國開設100個原產(chǎn)地生鮮倉庫。菜鳥在當?shù)亻_通的無人機航線，將田間地頭和產(chǎn)地倉直連。水果從枝頭采摘到進倉預冷，原本需要幾個甚至十多個小時，現(xiàn)在只需要10分鐘。
2018年5月16日，京東集團董事局主席劉強東在第二屆世界智能大會上表示，京東準備在四川和陝西等地建設100多座無人機機場，計劃做到24小時之內(nèi)將偏遠村莊優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品送到中國所有大中城市，目前京東在國內(nèi)已經(jīng)拿到6個省和十幾個城市的飛行執(zhí)照。
2018年5月17日，中國郵政速遞物流水陸兩棲無人機在湖北荊門漳河機場試飛成功，機長6米，翼展12米，可在3500米高度飛行巡航速度達到13-170km/h，載重達250公斤，最大航程2000公里。
無人機技術(shù)頻頻吸引巨頭入局是為何？
直至最近5月22日順豐的消息，國內(nèi)物流無人機行業(yè)動作不斷，這背后的原因究竟是什么？業(yè)內(nèi)人士表示主要有以下三點：
第一，快遞派送量過大與快遞配送服務能力有限之間的矛盾。
近年來，我國電商行業(yè)和快遞行業(yè)均經(jīng)歷了高速的增長，但與此同時，我國快遞行業(yè)從業(yè)人員的增長卻極為有限。
2015年我國從事快遞配送的人員僅為116萬人，而2015年全年完成的快遞業(yè)務量共計206億件，平均每個配送員每年要配送約18000件；最高日處理量超過1.6億件，以此計算的最高平均每人單日配送量超過130件。加之人口紅利的下降，如此大的配送量導致快遞配送人員身上的壓力日益增加，對快遞效率提出了更高的要求。
而無人機配送與人力配送相比，具有自動化、信息化、無人化的特點，相對所需要的人力資源更少，效率也更高。無人機物流的實現(xiàn)，能夠擴大倉庫的覆蓋范圍，降低運營成本和倉儲成本，有效消除“爆倉”的危險，緩解快遞需求和快遞服務能力之間的矛盾。
第二，配送時間沖突。
快遞配送的時間大多在白天，而網(wǎng)購人群中數(shù)量最多的18-35中青年大多為上班族。這部分人群白天基本都在上班，家中往往無人接受快遞，很多人只能采取在辦公室收快遞的方法。但很多公司往往有相關(guān)的規(guī)定禁止上班時候收發(fā)私人快遞，這將進一步加劇送貨時間的沖突，而物業(yè)等代收則容易帶來丟失的問題。
而無人機由于無需人工外出配送，相對的配送時間更為靈活，可以有效地緩解配送時間沖突的問題。
第三，也是最重要的的一點，“最后一公里”配送延誤和成本高昂的問題。
“最后一公里”問題可謂是快遞企業(yè)們心中共同的痛。所謂最后一公里配送，是指客戶通過電商途徑購物后，所購買的物品被配送到物流分揀中心后通過一定的運輸工具將貨物直接送到客戶手中的這一段距離。由于短距離，一般稱之為一公里配送。
作為電商直接面對客戶的唯一方式，這一服務在很大程度上直接決定了消費者的用戶體驗和對電商、快遞企業(yè)的好感度，因此十分受到重視。但這一服務至今問題不斷，快遞人員送貨延誤、成本高昂等問題不斷發(fā)生，讓各家快遞企業(yè)困擾不已，在諸多地區(qū)，尤其是農(nóng)村地區(qū)，成為制約快遞業(yè)高速發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸之一。
當前我國快遞行業(yè)的最后一公里配送很多采取的是分區(qū)域用電動三輪車進行分批配送的方式，而受到道路和一些小區(qū)禁止三輪車進入等因素的影響，在需要配送大量快件的時候，這一步驟往往需要消耗大量的時間，經(jīng)常導致延誤狀況的出現(xiàn)。
在鄉(xiāng)村地區(qū)，路況條件往往較差，且快遞網(wǎng)絡布局不完善，因此延誤、配送不及時等現(xiàn)象更為明顯。
國家郵政局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)表明，延誤問題一直是導致快遞業(yè)務遭到投訴的重要原因之一。而人工挨家挨戶配送的方式，也導致近年來單件快遞成本逐漸下降的同時，最后一公里配送成本占配送總成本的比例居高不下。
而無人機采用低空飛行的方式，避免了常規(guī)人工配送所需要面對的各種地形，克服了道路交通情況的限制，速度更快，能夠大大節(jié)約配送所需的時間，在智能的系統(tǒng)調(diào)度下能夠完成更加快速準時的配送，提高配送服務的質(zhì)量。此外，根據(jù)金融研究公司ark invest的研究，無人機快遞能夠極大地降低亞馬遜的配送成本。