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    • 世界集裝箱港口吞吐量排名(全球TOP10海運港口新鮮出爐)

      時間:2024-04-03 點擊:186次
      隨著鹿特丹港終于半遮半掩地公布了吞吐量數據,全球前十大集裝箱港口都披露了去年業績。和往年一樣,全球top10集裝箱港口榜單排名變化不大,前十名分別是上海港(1)、新加坡港(2)、寧波舟山港(3)、深圳港(4)、青島港(5)、廣州港(6)、釜山港(7)、天津港(8)、香港港(9)、鹿特丹港(10)。中國港口當仁不讓地豪據7席,亞洲港口占9席,歐洲第一大港鹿特丹港只能屈居第10。與2021年相比,榜單中唯一的排名變動是青島港超越廣州港,成為全球第5大港。
      不過,在復雜的國際形勢下,前十大港口吞吐量與增長率的變化依然值得分析。2021年全球港口高速增長,前30名中(詳見“全球100大集裝箱港口排名出爐,中國港口占28席),只有香港港與安特衛普港吞吐量微跌。再看2022年,前十名中就有4個港口(新加坡港、釜山港、香港港、鹿特丹港)吞吐量下滑,上海港與廣州港的增幅也不高。其他為人熟知的前20大集裝箱港口,安特衛普布魯日港、巴生港、丹戎帕拉帕斯港、洛杉磯港、高雄港、長灘港都報出了下跌的數字。因此,國外港口舉步維艱,中國港口保持增長都成了需要解釋的問題。(關于中國大陸港口的排名與分析可移步“2022年全國港口吞吐量排名出爐:出現新面孔”)
      分港口來看,上海港2022年完成集裝箱吞吐量4730萬標箱,實現正增長的同時,連續13年領跑全球港口。這一成就殊為不易,在上海封控之前,業內人士暢想上海港如何突破5000萬,但在4、5月的封閉運營期間,上海港的箱量實打實的損失了百萬標箱。這為長三角的近鄰寧波舟山港創造了機會,后者借此取得了7.3%的高增長率。
      就2022年來看,上海港和中國各外貿大港在三、四季度憑借空箱大幅回流,實現了高吞吐量。深圳港能夠躋身全球三千萬標箱俱樂部,也與此不無關系。
      空箱回流同樣代表著全球貿易的增長乏力乃至衰退,歐美國家作為需求方,其港口吞吐量首先下滑,具有代表性的便是,歐洲三大集裝箱港口鹿特丹港、安特衛普布魯日港、漢堡港的集裝箱吞吐量都有5%以上的下滑。美國洛杉磯港與長灘港也顯現出頹勢,集運熱中扎堆開辟美西航線的中小船公司紛紛鎩羽而歸。進入2023年,這一后勁即將傳導到中國及亞洲港口,外貿樞紐港的堆場空箱爆滿,在吞吐量上是“虛假的繁榮”。
      新加坡港2022年完成集裝箱吞吐量3730萬teu,同比微降0.7%,遭到了行業媒體質疑其增長停滯。媒體的質疑不假,作為全球轉運中心,全球經濟不振,新加坡港的數據其實能算亮點。畢竟,在漢堡港的公告中,與鹿特丹港、安特衛普布魯日港保持同等程度的下滑都已經是成就。
      全球經濟下行,內貿也談不上景氣。青島港完成集裝箱吞吐量2567萬標箱,超越廣州港,也比同處于環渤海的天津港增速更高,部分因素便是南北兩個內貿大港受內貿形勢低迷影響。隨著一度被抽調至外貿的運力回歸,內貿大港與內貿船公司如何構建良性的雙循環體系,是2023年的課題之一。近期,內貿船公司與港口集團之間互相拜會的新聞頻繁見諸報端。內貿箱量要增,外貿貨源也要拉,當其他企業成團出海找訂單時,港口集團也在行動。如近日山東港口成立東南亞區域公司,山東港口、天津港集團領導出海拜訪。
      2022的港口運營的黑天鵝少不了俄烏沖突帶來的一系列地緣政治影響,釜山港與鹿特丹港的吞吐量數據是最直觀的表現。2022年,韓國全國港口完成集裝箱吞吐量2881萬標箱,同比減少4.1%,自中、日、俄等國的集裝箱吞吐量減少,外貿集裝箱吞吐量同比減少4.3%,為1644萬標箱,其中來自俄羅斯的集裝箱吞吐量下滑了25.3%。
      鹿特丹港方面,沖突前,鹿特丹港8%的吞吐量都與俄羅斯相關,在與俄羅斯相關的集裝箱運輸中占有40%的市場份額,制裁后,這些運量幾乎消失殆盡。2021年,鹿特丹港成為史上首個集裝箱吞吐量突破1500萬標箱的歐洲港口,2022年就跌回原型。
      前十大集裝箱港口中香港港是少見的連年下跌的港口,2012至2022年,只有2017年取得了正增長。2022年,其主要集裝箱碼頭葵青貨柜碼頭更是同比下跌11.7%,創下金融危機以來最大跌幅。2022年,受疫情影響,深港跨境運輸備受限制,來自內地的轉運貨物大幅下跌。未來珠三角其他港口繼續爭奪這一部分貨源,作為內地外貿中轉站的香港港的吞吐量很難再有漲幅。
      2022年前十大集裝箱港口,以及全球其他主要集裝箱港口的吞吐量數據,似乎呈現出了一副西邊不亮東邊亮的格局,傳統意義上經濟更發達國家和地區的港口吞吐量以下滑為基調,原因是需求端的下降首先得到了反映,供給端的下滑還在路上。這說明全球港口依然在一條高度全球化的鏈條中,但云波詭譎的國際形勢,預示著這條鏈條十分脆弱。鹿特丹港務局首席執行官表示,“嚴重依賴一個國家或少數幾個國家的關鍵行業面臨風險......我們真的需要在這方面更進一步”,產業的脫鉤與轉移也將是港口吞吐量的脫鉤與轉移。
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