氣候變化受重視 綠色配送受青睞

如果說電動三輪車是電商物流的無奈之選的話，那么綠色環保的電動車正在成為城市物流配送的新寵。優聯資本董事長、中國電商與物流智庫理事長王孝華表示：新能源車的應用乃是大勢所趨，在相關政策的支持下，一定會給城市配送帶來一場新的技術革命。
電商雙11狂歡帶來的包裹熱潮未完全消解，雙12狂歡已經鋪天蓋地而來，電商平臺所帶來的城市物流配送問題，已經成為一年一度物流人必然探討的話題之一。
要解決城市物流配送問題，就要對其前前后后的流程進行分解，然后各個擊破。然而無論是配送前、還是配送中以及配送后的回收，都離不開一樣工具，那就是配送車輛。
而這不由得讓人聯想到目前我國城市配送最后一公里以電動三輪車配送為主的事實，電動三輪車常常被以安全系數低、影響城市交通等原因不時的受到各種區域政策的制約。中國快遞協會原副會長達瓦分析表示，三輪車不能離開中國的實際，“一刀切”取消是不可能的，但是可以適當地限一個區域范圍，同時給一個過渡期，三年或者五年，這樣我們就會逐步走上一個比較順暢的發展渠道。
12月8日北京發布第一個霧霾紅色預警，全市機動車單雙號限行，建議中小學幼兒園停課、企事業單位可實行彈性工作制。現如今機動車尾氣都被各種專家列為霧霾爆發的重要原因之一。機動車輛作為城市物流配送的重要工具，無疑也是其中的重要一分子，自然也成為綠色城市配送革新的重要突破口。
目前已經有企業開始了在綠色城市配送方面展開了積極的探索。全球化妝品零售商sephora（絲芙蘭）日前在上海發布“綠色城市物流”系統，引入首款綠色環保電動車, 用于市區物流中心到sephora專賣店間的短途運輸。在第三季度宣布計劃進入物流行業的優步，在12月7日啟動了全國首個電動車日，向霧霾宣戰，呼吁人們選擇呼叫電動車環保出行。
從2013年起我國乘用車、電動車的發展就進入上升的通道，中國成為全球最大的新能源汽車市場。與電動車高速發展的同時，我國的電動車也面臨著諸如車型不多不適合小區配送、能量消耗率超標、載荷能效比不高等諸多問題，致使電動車失去了節能減排意義，大大的阻礙了電動汽車的推廣應用，而國家補貼很大程度上已經淪為許多車廠的變相掙錢的方式。在新能源汽車的應用推廣方面，新能源汽車的充電樁配備有一個過程，通行政策還需要修改相關的法律法規，阻力比較大。
百度外賣原物流負責人王耀弘表示，能把物流電動車做起來的，一種是順豐等需求大的企業，在大體系支持下，電動車可能做起來；還有一種是，使用了互聯網創新思維的貨車行業、貨車租賃領域等，與政府合作建設基站，線下司機與線上平臺結合，可能會做起來。