據悉，經過數月申報篩選，第一批15個左右國家物流樞紐名單近日將公布，標志著國家物流樞紐網絡建設正式起步，諸多重大項目蓄勢待發，將配合京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設、長三角一體化發展等國家重大戰略實施需要，撬動區域經濟新增長。
值得注意的是，首批國家物流樞紐既是國家物流樞紐網絡基本框架的重要支撐，也是今后各年度國家物流樞紐布局建設的標桿和示范，將采取定期評估和動態調整的機制，對名單進行“增減”。除了中央層面加大用地、投資、金融等支持力度外，地方也在建設方案中提出了一系列具體的配套優惠政策。
十八大以來，我國物流業實現較快發展，相關專業設施和交通基礎設施網絡不斷完善，特別是一些地區自發建設形成一批物流樞紐，在促進物流資源集聚、提高物流運行效率、支撐區域產業轉型升級等方面發揮了重要作用。但是，與發達國家相比，我國物流樞紐發展還存在系統規劃不足、空間布局不完善、資源整合不充分等問題，亟待加快國家物流樞紐網絡布局和建設。
2018年底國家發改委和交通運輸部印發了《國家物流樞紐布局和建設規劃》（下稱《規劃》），提出到2020年布局建設30個國家物流樞紐，形成國家物流樞紐網絡基本框架；到2025年，布局建設150個左右國家物流樞紐，同時推動全社會物流總費用與gdp的比率下降至12%左右。
根據實施方案，2019-2020年是國家物流樞紐網絡的起步建設階段，今年確定第一批15個國家物流樞紐。據《經濟參考報》記者了解，長沙、唐山等多地積極申報，相關部委對它們的建設方案進行專家評審、現場實地測評等之后，確定了最終名單。
交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任李彥林在接受《經濟參考報》記者采訪時介紹，國家物流樞紐規劃建設重點向基礎設施存量資源條件較好，運營較為成熟的物流樞紐傾斜，優先支持長江經濟帶、粵港澳大灣區等重大戰略實施需要，不斷整合既有存量資源、優化增量資源，不斷完善國家物流樞紐功能、帶動輻射能力和產業支撐能力，強化國家物流樞紐間的互聯互通和協作聯動，形成“樞紐+通道+網絡”的現代物流服務新體系，帶動各種產業要素集聚發展，培育區域新的經濟增長極。
國家發改委綜合運輸研究所副研究員陸成云也表示，此次國家物流樞紐重點不在于物流基礎設施的大規模新建，其發展的核心是以物流規模經濟和網絡效率為導向，整合存量資源，打造低成本、高效率的全國性物流運行網絡，形成與區域產業轉型高質量發展的有機融合，支撐和引領符合地方特色的樞紐經濟發展。所以首批國家物流樞紐的選擇統籌考慮了成熟性、示范性、網絡價值、與國家戰略關聯度等多維導向。
眾多國家物流樞紐承載城市的建設方案正體現了這點。