國(guó)內(nèi)到國(guó)外的包裹,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)能收國(guó)外包裹嗎

國(guó)內(nèi)到國(guó)外的包裹,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)能收國(guó)外包裹嗎
國(guó)內(nèi)到國(guó)外的包裹 國(guó)際海運(yùn)（international ocean freight）
是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?br> 國(guó)際海運(yùn)的主要特點(diǎn)是成本低，時(shí)間長(zhǎng)，適合出貨量大的外單。
國(guó)際海運(yùn)分兩種方式：
1、海運(yùn)集裝箱（cy）：一票一柜或一票多柜。
2、海運(yùn)拼箱（cfs）：三票以上集拼一個(gè)柜。
集裝箱有下列幾種類型：
1、20尺：
大小是6*2.2*2.3，理論裝30立方，實(shí)際裝25—27cbm，18—23噸。
2、20尺加重：
大小是6*2.2*2.3，理論裝30立方，實(shí)際裝25—27cbm，25—28噸。
3、40尺：
大小是12*2.2*2.3，理論裝60立方，實(shí)際裝55—57cbm，18—23噸。
4、40尺加高：大小是12*2.2*2.8，理論裝73立方，實(shí)際裝68—70cbm，18—23噸。以上為主要使用的柜型，其他的還有比較少用的45尺、凳仔柜、開頂柜、冷藏柜等等。
國(guó)際海運(yùn)的時(shí)效：國(guó)際海運(yùn)的時(shí)效由目的地、船期等等因素決定。
比如到美國(guó)洛杉磯（la）如果是周四到周六開的船，14天到達(dá)。如果是周五截周日開的船，11天到達(dá)。
而同樣是美國(guó)城市，同樣是周五截周日開的船，到奧克蘭（oak）要15天才能到達(dá)。
比如到意大利的那不勒斯（naples）如果是香港周一截周二開的船，18天到達(dá)。如果是香港周五到周日開的船，21天到達(dá)。
而同樣是歐洲城市，同樣是周五到周日開的船，到西班牙巴塞羅那要25天才能到達(dá)。
整柜操作流程
1、銷售：危險(xiǎn)品貨物（化工品）的承攬，須要求客戶提供其產(chǎn)品的詳細(xì)資料，包括正確
的中英文名稱、成分表、違規(guī)等級(jí)等；并須事先向承運(yùn)人（船東）咨詢是否承運(yùn)。
2、報(bào)價(jià)：根據(jù)客戶的具體出運(yùn)要求：包括貨品特性、目的港、船期要求、交貨條件、及其它特殊要求，向客戶作初步報(bào)價(jià)；報(bào)價(jià)表內(nèi)容包括：海運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)+碼頭費(fèi)+報(bào)關(guān)費(fèi)+文
件費(fèi)+拖車費(fèi)（+其它代理費(fèi)用）；報(bào)價(jià)表內(nèi)還需提供大概的船期資料；切記絕不能向客戶保證船期；
3、收委托書：客戶按“承運(yùn)委托書”內(nèi)容，填寫具體的資料，完整清晰，的“承運(yùn)委托書”內(nèi)容。
4、訂艙及定拖車：嚴(yán)格要求及密切關(guān)注拖車公司的時(shí)效性；
5、提柜及裝柜：整套報(bào)關(guān)單證需齊全，客戶在相關(guān)有具體要求的單證中，加蓋其公司的公章;
6、報(bào)關(guān)及放行:向海關(guān)遞交全套單據(jù)，海關(guān)審單并根據(jù)報(bào)關(guān)資料審核貨物以及單證，抽查或者由貨運(yùn)代理自查（后果自負(fù)），并根據(jù)貨物的類別，按照國(guó)家法律的規(guī)定收取稅收，并填寫核銷單，以便貨物出口后，貨主退稅用。如果不合格退單重新進(jìn)行審核。
7、與船東、船代交接:交海關(guān)放行條后，向船東（代）索取頭程船的船名、航次資料，以備繕制提單；與船東（代）核對(duì)正本提單資料，向船東（代）交付運(yùn)費(fèi)、領(lǐng)取船東提單（mb/l）；與船東（代）核對(duì)提單料，向船東（代）交付運(yùn)費(fèi)，安排電放手續(xù)；
8、發(fā)放提單:一般情況下，在貨物裝柜回場(chǎng)后，便與客戶確認(rèn)提單的具體要求，是出具船東提單（mb/l）還是貨代提單（hb/l），同時(shí)，要求客戶提供復(fù)制提單內(nèi)容的資料；
9、收取運(yùn)費(fèi)
10、目的地?fù)Q單提貨
世界知名海運(yùn)公司
1、馬士基
在全球100多個(gè)國(guó)家設(shè)有數(shù)百間辦du事機(jī)構(gòu)，雇員逾六萬(wàn)多zhi名，服務(wù)遍及世界各地。除航運(yùn)業(yè)外，集團(tuán)多元化的業(yè)務(wù)范圍廣及物流，石油天然氣之勘探和生產(chǎn)，造船業(yè)，航空業(yè)，工業(yè)生產(chǎn)，超級(jí)市場(chǎng)零售業(yè)和it等范圍。
2、地中海航運(yùn)
業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。七十年代，地中海航運(yùn)專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運(yùn)服務(wù)。至一九八五年，地中海航運(yùn)拓展業(yè)務(wù)到歐洲，及后更開辦泛大西洋航線。
3、達(dá)飛集團(tuán)
目前，達(dá)飛集團(tuán)在全球運(yùn)營(yíng)集裝箱船舶244艘，其中自有船只71艘，裝載力為500,000teus，在全球126個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了420家分公司和辦事機(jī)構(gòu)，在全球范圍內(nèi)擁有雇員10200人，其航跡遍及全球216個(gè)港口。
4、長(zhǎng)榮集團(tuán)
臺(tái)灣十大財(cái)團(tuán)之一，資產(chǎn)總額超過(guò)1000億元。長(zhǎng)榮海運(yùn)公司是世界最大的航運(yùn)公司，集裝箱運(yùn)輸航線遍及亞洲、美洲、歐洲、中南美洲及紅海、地中海等地。
5、哈帕勞埃德航運(yùn)
又譯作“赫伯羅特”。它在全球共有80余條航線，擁有約200艘現(xiàn)代化船舶、近500萬(wàn)個(gè)集裝箱（標(biāo)準(zhǔn)箱），擁有超過(guò)6800名員工，分布在320個(gè)地區(qū)遍及全球130個(gè)國(guó)家。
6、中海集團(tuán)
中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司在上海海運(yùn)集團(tuán)公司、廣州海運(yùn)集團(tuán)有限公司、大連海運(yùn)集團(tuán)公司、中國(guó)海員對(duì)外技術(shù)服務(wù)公司和中交船業(yè)公司等五家交通部直屬企業(yè)的基礎(chǔ)上組建成立，總部設(shè)在上海。
7、美國(guó)總統(tǒng)輪船 apl
全稱 american president lines 美國(guó)總統(tǒng)輪船原來(lái)是一家有150年歷史的美國(guó)船公司，后來(lái)在97年的時(shí)候被nol（東方海皇）吞并，但還是用apl的名字。
8、韓進(jìn)集團(tuán)
企業(yè)家趙重熏親手創(chuàng)建。韓進(jìn)企業(yè)集團(tuán)包括大韓航空、韓進(jìn)海運(yùn)、韓進(jìn)重工等12家頗具規(guī)模的企業(yè)，2.5萬(wàn)名職員。
9、中國(guó)中遠(yuǎn)集運(yùn) cosco
10、日本郵船集運(yùn) nyk
海運(yùn)怎么收費(fèi)的？
一般涉及到計(jì)費(fèi)噸和cbm的都是走拼箱公司或散貨船。
不同的船司、貨代、碼頭、倉(cāng)庫(kù)對(duì)拼箱的海運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法都不盡相同。有的是按照貨物的體積收費(fèi)，有的是按照貨物的重量，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)都是擇大計(jì)收。
a、整箱裝：整箱運(yùn)費(fèi)分三部分，總運(yùn)費(fèi)=三部分費(fèi)用的和。
1、基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)
2、港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)
3、燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù)
b、拼箱裝：拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi)，分按體積與重量計(jì)算兩種方式：
1、按體積計(jì)算，x1=單位基本運(yùn)費(fèi)(mtq)×總體積
2、按重量計(jì)算，x2=單位基本運(yùn)費(fèi)(tne)×總毛重
計(jì)費(fèi)噸（rt）的計(jì)算方法通常就是：在體積和重量中擇大計(jì)數(shù)。這在空運(yùn)中也很常見(jiàn)。
后面貨代按照cbm收費(fèi)，就是指按照體積來(lái)收費(fèi)（估計(jì)是擇大計(jì)收后認(rèn)為按體積收費(fèi)合適）。