干散貨航運市場:上半年火熱,下半年或有所降溫
時間:2024-03-26
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干散貨航運市場,今年上半年干散貨航運公司紛紛獲取不俗業績,但今年下半年市場或將有所降溫。
最好半年業績
挪威散干散貨運營商western bulk發布業績預告。該公司預計,今年上半年該公司凈利潤將達到3700萬至4000萬美元,這個數據意味著這將是該公司40年歷史上最好的半年度業績。
去年同期該公司的凈利潤約為900萬美元。
這家干散貨船公司表示,今年我們有一個“特別好的開局”。
另一家干散貨航運公司goodbulk ltd也于近日發布了其2022年第一季度未經審計的財報。報告顯示,期內實現營業收入5579.1萬美元,去年大約為 4700 萬美元,同比增長19%;營業利潤為564.8萬美元,同比增長10%;凈利潤為395.5萬美元,去年大約為310萬美元,同比增長27%
下半年?
盡管今年上半年業績強勁,不過western bulk方面表示,下半年的前景似乎并不那么樂觀。更準確的說,今年下半年或許不會如預期那么樂觀。
該公司在其官方聲明中表示,從歷史經驗來看,由于季節性的原因,一般下半年的市場其實會更高一些。但是,該公司認為,”由于全球經濟增長放緩和中國需求的不確定性,以及印度等國為抑制通脹而實施出口限制的保護主義加劇,預計今年這種季節性影響對市場帶來的促進作用將有限。“
因此,該公司預計2022年下半年的業績將比上半年有所下降。
與western bulk方面類似,近日美國銀行業巨頭摩根大通jp morgan資產管理公司全球運輸集團的負責人andrian dacy也表達了類似的擔心。
另據丹麥媒體報道,另一家丹麥航運公司norden首席執行官christian vinther christensen在接受采訪時也表示,自己對市場前景持“謹慎負面” ”cautiously negative”態度,并稱其公司已經削減了在干散貨市場的敞口。
christensen還表示,“我認為,今年干散貨市場已經顯著下滑。所有指標都是負面的。但我想說,我們謹慎地持負面態度。”
goodbulk首席執行官 john michael radziwill對于今年剩余時間的市場預期則沒有那么悲觀,其表示,對未來18個月的干散貨市場持悲觀態度“相當困難”。
其進一步解釋到,“我們認為,當巴西鐵礦石出口旺季到來時,你不會看到好望角型船價格出現短期超級飆升。我們認為你會看到市場更穩定的上升。”“因此我們決定將更多的船舶放到即期市場。”
其還表示,由于歐洲對俄羅斯能源制裁的原因,目前大量煤炭正通過海岬型船運往歐洲大陸。并且隨著淡水河谷鐵礦石出口的增加,即期運價將出現上漲。
radziwill 預計今年的好望角型船舶的運價將“大幅上漲”,但不會飆升至每天 85,000 美元這樣的水平。
擁堵正在緩解
2021年,擁堵成為干散貨航運市場,尤其是好望角型船舶市場運力供給的最大阻礙。而干散貨航運市場也正受益于此。
而根據航運經紀公司arrow為信德海事網提供的最新數據報告顯示,目前干散貨船舶的擁堵情況已經是另外一個故事了。分船型來看:
capesize
從2020年年中到今年年初,好望角型船舶市場的有效船隊增長(總船隊減去被擁堵的船隊運力)約為零。較高的船隊擁堵情況隱去了新船交付所帶來的影響。arrow方面寫到,“然而,在過去的6個月里,我們看到擁堵情況有所緩解,這也揭示了近2年的船只交付量:好望角型市場的有效船隊同比增長了6.8%。”
還值得注意的是,從歷史角度來看,目前好望角型船只擁堵占船隊的比例是2017年以來第二高的季節性水平。如果擁堵情況回落到2017年的水平,我們可能會看到運力供應進一步恢復增長3%。
panamax
再來看巴拿馬型船隊的情況,如上圖表所示,在過去的兩年中,巴拿馬型船舶的擁堵率一直處于歷史區間的高端,這對市場起到了很強的支撐作用。然而,與cape相比,就不那么明顯了,因為近年來有效船隊規模一直在向更高的的水平漂移。
supramax/handysize
較小型船舶領域,今年的擁堵情況有所加劇,并有效地阻礙了有效船隊的增長。在短期內,這將對市場起到支撐作用——supras & handdies的即期運價有時還超過了大型船舶。不過arrow方面表示,這種對市場支持作用也是脆弱的,擁堵正常化后將釋放大約3%的供應回市場。
總的來看,鑒于今年到目前為止好望角型船的需求普遍保持強勁,arrow方面認為擁堵緩解將是阻礙好望角型船價格上漲的關鍵因素——接近7%的有效船隊增長是巨大的。