申通超高速交叉帶分揀機(jī)運營，一年節(jié)省超300萬人工成本！

經(jīng)過4年的潛心研發(fā)和不斷改進(jìn)，目前國內(nèi)首條擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，主線運行速度最快的超高速交叉帶分揀系統(tǒng)在申通快遞杭州南星橋公司正式對外亮相。這是繼申通快遞“小黃人”自動化分揀系統(tǒng)之后，申通快遞推出的又一自動化分揀神器，創(chuàng)下多項行業(yè)第一的記錄。
未雨綢繆，四年磨一劍
近幾年，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展使得快遞行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定的高速增長期，隨之而來的是海量的包裹量。為此，各快遞企業(yè)紛紛改變傳統(tǒng)的人力作業(yè)方式，大力推動自動化分揀設(shè)備的應(yīng)用，滿足日益增長的業(yè)務(wù)量處理需求。其中，申通快遞杭州南星橋公司總經(jīng)理齊任強(qiáng)便是其中的先知先行者，率先于2014年主動投入自動化分揀系統(tǒng)的研發(fā)。
據(jù)齊任強(qiáng)回憶，當(dāng)時申通快遞杭州南星橋公司與現(xiàn)任驛龍科技的幾位物流設(shè)備專家一拍即合，決定共同合作研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)，分揀速度國際領(lǐng)先，適用于國內(nèi)復(fù)雜包裹狀態(tài)的超高速分揀機(jī)。
據(jù)驛龍科技副總經(jīng)理任葉挺介紹，首套超高速分揀機(jī)其實早在2015年就已經(jīng)在南星橋公司進(jìn)行實物測試，特別是2016年隨著菜鳥電子面單的普及推廣以及電子面單在申通全網(wǎng)的應(yīng)用，該套系統(tǒng)已經(jīng)具備對外發(fā)布并進(jìn)行生產(chǎn)銷售的條件，但一直拖到近期才正式對外公布。這一切都源于杭州南星橋公司總經(jīng)理齊任強(qiáng)的苛刻要求，也正是這些苛刻要求造就了今日申通超高速交叉帶分揀系統(tǒng)多項行業(yè)第一的記錄。
全球領(lǐng)先的環(huán)線速度，實際運行速度3米/秒
據(jù)了解，行業(yè)自動化分揀系統(tǒng)普遍主線運行速度在2米/秒。「2016年，我們就已經(jīng)達(dá)到2米/秒行業(yè)設(shè)備主線運行速度標(biāo)準(zhǔn)，但杭州南星橋公司總經(jīng)理齊任強(qiáng)還是不滿意，要求做到行業(yè)最快速度。」驛龍科技副總經(jīng)理任葉挺無奈的說。
主線運行速度越快，快件在小車位置上就會不穩(wěn)定，會出現(xiàn)甩飛快件、快件從皮帶上由于慣性自動脫落、快件投入格口不準(zhǔn)確等問題，同時，也會對系統(tǒng)后臺計算響應(yīng)時間、整個分揀系統(tǒng)持久運行的安全性、持久性、維護(hù)性提出了更高要求。
為此，整個研發(fā)團(tuán)隊設(shè)計了全新的控制技術(shù)，保證在高速運行下全系統(tǒng)毫秒級響應(yīng)，實現(xiàn)物件位置的精準(zhǔn)控制；結(jié)合國內(nèi)快件包裝的各種材質(zhì)和形狀，技術(shù)團(tuán)隊在機(jī)械及控制系統(tǒng)上做了各種改進(jìn)和試驗，以此保證在高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，快件穩(wěn)如泰山。
為了安全可靠和綠色環(huán)保，在環(huán)線牽引動力上，采用了多點夾送冗余方式，通過主從變頻控制使得環(huán)線運行更平穩(wěn)，動力更強(qiáng)勁，輕松實現(xiàn)「小車載大件」，其在小車橫向驅(qū)動方式上，更是采用了無電機(jī)設(shè)計，摒棄了傳統(tǒng)電刷式直流電機(jī)驅(qū)動方式，采用更安全免維護(hù)的氣動方式，真正實現(xiàn)讓客戶不再為電刷帶來的安全隱患及昂貴的電刷維護(hù)費用而擔(dān)心。
最小占地面積的分揀系統(tǒng)
在申通快遞杭州南星橋公司操作場地，記者看到整套設(shè)備寬18米，長75米，擁有14個上包工位，268個格口，主要應(yīng)用于進(jìn)出港快件的操作，實際每小時能夠處理2.4萬（不初分）或3.6萬（一分二初分）票快件。
快件到達(dá)卸貨口后，經(jīng)流水線輸送帶傳送至上包工位；上包操作人員將快件面單朝上統(tǒng)一擺放在半自動上包機(jī)輸送帶上，內(nèi)置傳感器自動完成快件動態(tài)稱重、單雙車智能識別等功能；快件經(jīng)上包機(jī)傳送至環(huán)形分揀機(jī)小車上，開始高速運轉(zhuǎn)。
快件在經(jīng)過掃描儀時，后臺系統(tǒng)自動識別每票快件單號信息；快件到達(dá)所屬建包目的地格口時，小車開始橫向運動，快件自動掉落至擺放在下方的申通環(huán)保袋內(nèi)；環(huán)保袋裝滿快件之后，工作人員快速進(jìn)行封簽后將裝滿的環(huán)保袋直接放上流水線輸送帶傳送至裝車平臺。
整個出港快件分揀過程一氣呵成，操作現(xiàn)場36名工作人員，輕松完成當(dāng)日南星橋公司6萬票-7萬票的出港快件分揀工作。
據(jù)驛龍科技副總經(jīng)理任葉挺介紹，為了使整套分揀系統(tǒng)占地面積最小，研發(fā)團(tuán)隊發(fā)明了全新的格口專利技術(shù)，行業(yè)自動化分揀設(shè)備大多采用固定格口，格口寬度在700mm，而申通這套自動化分揀機(jī)格口寬度只有500mm，這種智能靈活的格口設(shè)計，對于那些量特別大的格口，例如「北京」、「上海」，只要將兩個相鄰格口設(shè)置成一個路向，后臺系統(tǒng)就會根據(jù)格口裝袋狀態(tài)自動切換格口下包，從而使得收袋對下包效率的影響降到最小。
同時，更小的格口寬度也使得員工可以管理更多的格口，來回走動的步數(shù)也更少，員工工作更輕松。
除此之外，研發(fā)團(tuán)隊還對主線上運行的小車節(jié)距進(jìn)行了重新設(shè)計，行業(yè)自動化分揀設(shè)備所使用的小車節(jié)距在600mm，申通該套系統(tǒng)只有506mm，這使得同樣的主線長度上能夠容納更多的小車。「經(jīng)過我們的特殊優(yōu)化設(shè)計，相同的設(shè)備與同行相比，設(shè)備總占比能夠減少30%。」任葉挺說。
據(jù)了解,除了創(chuàng)下環(huán)線運行速度最快、設(shè)備占地面積最小這兩項記錄外，申通超高速分揀機(jī)在快件處理重量上，最高能處理單個15公斤的快件，最大程度適應(yīng)各個重量段快件處理場景。
在全新智能算法支持下的模塊化獨立供件臺，實現(xiàn)環(huán)線小車幾乎為「0」的空車率；提供強(qiáng)大的私有云數(shù)據(jù)服務(wù)，保證客戶數(shù)據(jù)安全，靈活的數(shù)據(jù)接口，更是實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時微信推送，讓管理者即使不在操作現(xiàn)場也能隨時獲取設(shè)備的運行信息，操作員的工作效率及其他各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
一年節(jié)省最低336萬元人工成本
據(jù)杭州南星橋公司總經(jīng)理齊任強(qiáng)介紹，在整個研發(fā)過程中，驛龍科技的研發(fā)團(tuán)隊和南星橋公司的運營團(tuán)隊，用現(xiàn)場實際的需求引導(dǎo)技術(shù)的開發(fā)，用技術(shù)的落地滿足公司實際的需求，每一個部件反復(fù)試驗直至可靠，每一條數(shù)據(jù)反復(fù)推敲直至證實。
苛刻甚至無理的要求造就了申通超高速分揀機(jī)的多項行業(yè)記錄，也讓南星橋公司切實體會到了使用超高速分揀機(jī)所帶來的種種好處。
據(jù)了解，南星橋公司出港件操作時間在18:30-22:30之間，以往操作模式處理完出港件需要100-120人，分揀速度慢，錯分率高，最關(guān)鍵是招工難，人員管理難度大，遇到業(yè)務(wù)高峰期客戶集中發(fā)貨，只能走租賃臨時場地，增加臨時工的老路。
在行業(yè)日益競爭日益白熱化的大背景下，這些臨時成本直接導(dǎo)致業(yè)務(wù)高峰期網(wǎng)點公司業(yè)務(wù)做的越多，虧損的越嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了基層網(wǎng)點發(fā)展業(yè)務(wù)的積極性。
「使用超高速分揀機(jī)之后，我們出港操作直接節(jié)省了80人，按照每人保底工資3500元計算，公司一年就能節(jié)省336萬元的人工成本，這還不包括將租賃場地、員工食宿的成本計算在外。自動化的使用也降低了對操作人員的技術(shù)崗位要求，有效避免了操作人員的主觀出錯率，降低了管理難度和快件錯分率。」
「最關(guān)鍵的是自動化的投入使用滿足了公司未來10年業(yè)務(wù)發(fā)展需求，對場地和人員做到了有效優(yōu)化，無論是業(yè)務(wù)淡季還是業(yè)務(wù)旺季，一套設(shè)備就能輕松應(yīng)對，這也是我們將設(shè)備主線運行速度做到極致的原因所在:主線運行速度越快，在有限出港時間內(nèi)公司極限處理業(yè)務(wù)總量就越大。」
「目前，南星橋的整套自動化操作區(qū)域?qū)嶋H占用面積為1260平米，徹底改變了快遞用地和用工不斷增長的傳統(tǒng)模式投入需求。」杭州南星橋公司總經(jīng)理齊任強(qiáng)自豪地說。