插旗布局是一種戰略考量。目前，國外真正需要和適合開展海外倉的國家非常集中，全球選址比較成熟的就那么幾個，如美國、德國、日本等。如果隔著墻在fba倉旁邊建自營海外倉，就算想狐假虎威，成本也架不住。亞馬遜在美國有60個運營中心，其實就是倉配一體，密集地網絡聯結各大機場或港口，避免了遠距離的長途運輸，縮短運輸時間。海外倉的訂單流及入倉成本是選址關鍵因素。
市場在哪倉在哪，海外倉第一站必是美國。美國國土面積大，物流倉儲門檻較高，選址要靠近重要港口和交通樞紐，靠近人口密集區，華人勞工資源豐富，倉庫存量多等。根據行業數據，全美電商訂單，美東占50%，主要分布:佛州、紐約、賓州、北卡;美西占25%，分布加州及華盛頓;其他地區占 25%，如南部得州及北部芝加哥等。
這樣，美國海外倉基本鎖定在東西岸及南部少量，包括 amazon倉庫的分布也基本如是。除了就近消費區選倉，降低運費、時效提升，勞動力、免稅州及倉庫存量等因素也很關鍵，因為境外拓展很難一步到位，倉庫的擴張和搬遷隨著業務發展不可避免，要長遠考慮。
基于以上分析，美東地區的新澤西州nj絕對選，比鄰紐約、倉庫集群、華人聚集、交通發達。據稱，南部德州的電商占比為總量的11%左右，是第三大派送目的地區域，適合在國際港口城市休斯頓設倉覆蓋美國南部地區。
西部首選加州ca，或俄勒岡or 免稅州，這里華人員工比東部還要容易招聘，如在洛杉磯，交通方便，還可方便地雇傭到比較低廉的墨西哥和非裔做工，那里的工業城倉庫租金也適中。大多數中資海外倉主要是任用美國當地的華人庫管和操作員，除了成本控制、華人勤勞、文化溝通方便外，雇傭美國本土勞工還要面臨的煩瑣復雜的法律法規等。
租倉庫則更復雜，從與中介洽談、律師審核、房東洽談到設備購置進場，周期很長，而美國倉庫約七成被猶太人掌握，跟他們做生意要格外小心，比如對環保、防爆、工會、修葺等細節的處理。因此，建海外倉首先要解決本土化問題。
美國倉也可以部分覆蓋加拿大，但由于起征點比較低，貨物過去可能產生關稅，時效也不佳。如果在加拿大設倉，地域太廣，通常是選溫哥華或多倫多，城市群附近;澳大利亞也是地廣人稀，但高度城市化且消費區域集中，設倉只能在東岸的悉尼、墨爾本或布里斯班一線。
物流發達的地方倉庫選址要容易很多，例如日本地域狹小，快遞時效幾乎不受地點影響，海外倉集中在從大阪、名古屋至東京之間的這一帶近郊，并側重于倉庫本身配套情況。英國圍繞核心大倫敦地區，外延相連的樸茨茅斯、伯明翰及利物浦等都有可選之地，使用英國當地倉儲的，一定需要注冊vat，并且進行季度申報。
類似的德國，空港法蘭克福倉庫最集中，港口不萊梅、工業城杜塞、鐵路港漢堡以及鄰近法國的斯圖加特等都有各具特點的物流中心;而旁邊的比利時與荷蘭，也是靠海臨港，還能有些避稅政策。
德國也要vat，按照德國聯邦稅務局的規定，海外商家和個人納稅者在德國本地的經營和服務活動沒有免稅金額，無論業務大小都需要注冊申報，在頭程商品進口到德國海外倉時先繳納進口稅，當商品在德國境內銷售時再產生的銷售增值稅vat。諸如，亞馬遜在萊比錫、4px在漢堡、萬邑通在不萊梅、出口易在柏林、斑馬及中郵在法蘭克福等。
新興市場的海外倉很難搞，國情特殊有待考量，主要三個原因:關稅壁壘、法規薄弱、物流落后。俄羅斯，中國跨境電商過去全靠直郵，海關對包裹的重量、體積、價值都有一定的限制，境內廣袤的投遞范圍，時限幾乎失控。
俄羅斯海外倉以解決配送時限為主要目的，理論上可將直郵的20~50天提升至3~10天。但難點是貿易清關，很少有賣家有這個通關能力，海外倉要為賣家提供全方位的綜合貿易服務，海關查扣很任性，后續頻繁補貨帶來的稅費也很高昂，所有的產品認證、保險、完稅、商檢等準入要求齊全。中心城區占主要需求，莫斯科周用是重點。俄速通、旺集、捷網等相繼推出莫斯科海外倉，本地人工及商業快遞成本較高，目前看效果并不明顯。