網(wǎng)絡(luò)貨運是無車承運人的改革，是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上誕生的新模式，是不斷健全和完善傳統(tǒng)物流行業(yè)管理制度，規(guī)范培育現(xiàn)代物流市場新業(yè)態(tài)的發(fā)展方向。交通運輸部無車承運人試點工作于2019年12月31日結(jié)束，自2020年1月1日起實施《辦法》，我國正式進入網(wǎng)絡(luò)貨運時代，網(wǎng)絡(luò)貨運都為物流帶來了哪些影響呢？
網(wǎng)絡(luò)貨運不但解決貨主與運輸商或者駕駛員之前貨運問題，使貨主更為直接的與司機，運營商接觸，省去了中間轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)。而且還解決了中小型企業(yè)或個人和第三方物流公司的問題。其大多都是零散的貨主，貨源，不僅要考慮整車配送問題，而且還要考慮空載問題。例如上海網(wǎng)絡(luò)貨運平臺就是通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺把零散的貨源直接分配給專線公司或者零散駕駛員，降低了車輛空載率。提升貨運高效配送率。
網(wǎng)絡(luò)貨運解決貨主無法開具正規(guī)發(fā)票的問題。 由于司機不能給貨主開票報稅，通過平臺系統(tǒng)可以幫助駕駛員開具增值稅發(fā)票。系統(tǒng)的解決了網(wǎng)絡(luò)貨運無法開正規(guī)增值稅發(fā)票的問題。
國家出臺的相應(yīng)的政策中，明確規(guī)定了貨物承運人、網(wǎng)絡(luò)貨運必須購買責(zé)任險，取消了現(xiàn)行的押金和保證金；同時政策中明確了保險的范圍、標(biāo)準等所承擔(dān)的責(zé)任，解決了保費高、責(zé)任窄、承運人不愿意投保等問題。