<pre id="4gios"><button id="4gios"></button></pre>
    <kbd id="4gios"><wbr id="4gios"></wbr></kbd>
    
    
    • <samp id="4gios"></samp>
      <samp id="4gios"><th id="4gios"></th></samp>
    • 快遞立法能否解決種種亂象

      時間:2024-03-20 點擊:124次
      2015年12月25日上午10時零8分,當年全國的第200億件快遞寄出。
      我國快遞業(yè)務量從100億件到200億件,僅僅用了432天。
      作為我國經(jīng)濟的“黑馬”,快遞業(yè)務5年新增就業(yè)崗位100萬個以上,對穩(wěn)增長、調(diào)結構、惠民生發(fā)揮了重要作用,但由于起步晚、發(fā)展快,快遞業(yè)也遭遇了“成長的煩惱”,逐漸暴露出行業(yè)政策法規(guī)體系不夠完善、基礎設施滯后、安全風險不斷暴露、人員素質(zhì)參差不齊、交通運輸能力較弱等問題。
      為此,交通運輸部和國家郵政局于2013年就啟動了快遞條例起草工作,在廣泛調(diào)研和論證的基礎上,形成了快遞條例草案,并征求各有關方面和專家學者的意見和建議。
      目前,國務院法制辦修改形成的快遞條例征求意見稿共8章51條,并于2015年11月再次向社會公開征求意見。
      快遞立法能否解決種種亂象?圍繞快遞條例的制定,多位全國政協(xié)委員和企業(yè)代表建言獻策。
      煩惱:“最后一公里”難配送
      建議:制定快遞車輛通行標準
      “最后一公里”物流是配送的最后一個環(huán)節(jié),但是從配送中心到用戶手里的過程,卻出現(xiàn)了難題。
      “最后這一公里已成為快遞業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。”全國政協(xié)委員、國家郵政局局長馬軍勝說,我國的勞動力便宜,不少快遞員都是農(nóng)民工,而與此相輔相成的是,快遞行業(yè)的激烈競爭,已經(jīng)使得各快遞企業(yè)成為微利的企業(yè),由于資金不足,他們?nèi)鄙僭偕a(chǎn)、再投入的能力。
      對此,全國政協(xié)委員、中國郵政集團公司總經(jīng)理李國華十分認同,快遞企業(yè)資金不足,使得終端網(wǎng)點的建設能力也陷入困難,大量快件在路邊分揀處理,不僅造成安全隱患,也影響市民出行和市容市貌。
      不少城市都能看到快遞三輪車在城市中穿梭的現(xiàn)象,這在快遞業(yè)通用的配送方式,不僅給交通帶來隱患,也使快遞員的安全受到威脅。“全國地級以上城市有74個不允許三輪車通行。”李國華說,但實際效果并不好。
      “沒有三輪車,這個行業(yè)基本上很難發(fā)展。”京東集團創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉強東直言,每個快遞員一天快遞量是100件左右,一個包裹不到1公斤,汽車體積過大,兩輪摩托車又裝不上,北京市大約有5000輛電動三輪車,每天能投遞50萬個包裹。
      劉強東認為,既然無法完全取締快遞三輪車的通行,那就最好制定相關的快遞車輛通行的安全標準和減排措施,既能減少城市管理的尷尬,也為環(huán)境帶來好處,更多的是減輕企業(yè)的負擔,為電動車爭取更多的路權。
      對此,全國政協(xié)委員、浙江省林業(yè)廳巡視員吳鴻建議,應由交通主管部門牽頭,會同快遞行業(yè)主管機構,廣泛征求生產(chǎn)企業(yè)及快遞行業(yè)的意見,盡快出臺符合企業(yè)實際需求的電動三輪車標準和管理規(guī)范。同時,結合標準出臺相應的認證體系,對生產(chǎn)企業(yè)和電動三輪車進行認證,對符合標準的電動車統(tǒng)一標識,并給予城市配送車輛便利通行權益。
      吳鴻還認為,應鼓勵企業(yè)為專用電動三輪車安裝智能終端設備,對電動三輪車實行動態(tài)管理,推動末端配送物聯(lián)網(wǎng)的建設。“可以在同一區(qū)域內(nèi)建立起面向不同快遞企業(yè)和電商配送的平臺,投資共建一個配送網(wǎng)點,不同的快遞公司和電商配送部門可以將包裹送到共同配送網(wǎng)點進行集中分揀、儲存和配送,可有效減少各快遞公司在同一區(qū)域內(nèi)的人員、車輛往來配送的資源浪費。”
      電子商務企業(yè)往往集中在大城市,而越來越多的訂單來自于中西部或者三四級中小城市,不少農(nóng)村的道路不通,配送網(wǎng)點和網(wǎng)絡設施都不健全,這也給“最后一公里”的解決出了難題。
      據(jù)悉,中國郵政正在江西、重慶等地試點“快遞超市+村郵站”的“快遞下鄉(xiāng)”模式,向民營快遞企業(yè)開放農(nóng)村配送網(wǎng)絡,力爭2017年實現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點、村村通快遞”。
      “目前在廣大農(nóng)村快遞末端配送網(wǎng)絡少,建設成本和運營成本高,如果讓企業(yè)來承擔壓力較大,應當在條例中明確政府‘服務三農(nóng)’的實際舉措。”李國華建議,各地政府出臺政策,鼓勵有實力的快遞企業(yè)建設公共配送平臺,滿足城鄉(xiāng)居民快遞服務需要。
      “現(xiàn)在包裹量這么大,有一些人反映,在機關的人不時地下樓簽收包裹,可能會影響工作,而有些工位上的人不可能出來簽收包裹,投遞只能在晚上,造成快遞企業(yè)投送困難。”李國華說。
      因此,李國華建議推廣智能包裹柜,他介紹說,智能包裹柜相當于過去的信報箱,將包裹放進空箱,并電話告知用戶,用戶可以隨時去取,并在驗收的時候以身份證號來核對,這樣也與實名制的規(guī)定不沖突。因此,可以在機關、企事業(yè)單位、寫字樓、居民社區(qū)、大專院校等適宜設立智能包裹柜的單位,以及公交站、地鐵站、停車場等公共場所,為快遞企業(yè)設立智能包裹柜提供場地、電力和網(wǎng)絡方面的支持。
      国产精品9999久久久久| 久久精品18| 久久久久久久久久久精品尤物| 欧美精品福利视频一区二区三区久久久精品| 国产V亚洲V天堂无码久久久| 免费观看久久精彩视频| 久久香蕉国产线看观看猫咪?v| 女人高潮久久久叫人喷水| 色婷婷综合久久久久中文 | 久久久久亚洲精品中文字幕| 无码任你躁久久久久久| 东方aⅴ免费观看久久av| 色综合久久最新中文字幕| 日韩人妻无码一区二区三区久久99| 色婷婷综合久久久久中文| 久久有码中文字幕| 久久国产精品国产自线拍免费| 人人狠狠综合久久亚洲高清| 久久久青草久久久青草| 久久亚洲AV无码精品色午夜| 久久久久人妻精品一区三寸蜜桃| 午夜欧美精品久久久久久久| 亚洲七七久久精品中文国产| 国产精品一久久香蕉国产线看| 久久亚洲中文字幕精品一区| 精品久久久久久久久久久久久久久| 色欲综合久久中文字幕网| 久久93精品国产91久久综合| 久久久精品2019免费观看| 无码任你躁久久久久久老妇App| 久久青青草原国产精品免费| 人妻无码αv中文字幕久久 | 国产精品99久久久久久www| 国产69精品久久久久APP下载| 久久亚洲国产午夜精品理论片| 亚洲AV乱码久久精品蜜桃| 久久www免费人成看片| 久久人人爽人人人人片av| 久久天天躁狠狠躁夜夜不卡| 久久免费视频一区| 亚洲а∨天堂久久精品|