隨著無人駕駛的研究和實驗，一些“無人駕駛”會完全替代貨車司機的說法層出不窮。事實上，無人駕駛安全性高嗎？真的會讓貨車司機失業(yè)嗎？這一答案令人存疑。
學(xué)習(xí)很難，法規(guī)也待完善
直到目前，盡管對于無人駕駛的研究已經(jīng)取得頗多成果，但無人駕駛車輛真正上路行駛?cè)耘f面臨著諸多難點。
① 路況環(huán)境。
馬路中央突然躥出的汪星人或者喵星人、遲疑要不要闖紅燈過馬路的行人、伺機尋找“倒霉蛋”的碰瓷者、突然變道的馬虎司機，等等這些都是路上行駛無法人為預(yù)判的不可控因素。我們將之統(tǒng)稱為“復(fù)雜路況”。
而這恰恰是人們對無人駕駛感到恐慌的原因之一，盡管在雷達(dá)等傳感技術(shù)的加持下，無人駕駛車輛將具備非常高的制動敏感度，但前提是其背后的計算機系統(tǒng)能夠進(jìn)行有效判斷，為此計算機就需要進(jìn)行成千上萬次的學(xué)習(xí)，這將耗費很長的時間。
② 法規(guī)政策。
還記得2017年李彥宏在未經(jīng)審批的情況下將百度無人駕駛汽車開上了著名的五環(huán)，還由此吃到了一張罰單。但此舉，也讓無人駕駛一時間成了街頭巷尾熱議的話題，我們意識到通過法律法規(guī)對無人駕駛汽車進(jìn)行約束與保護(hù)已是勢在必行。
2017年底，北京市交通委聯(lián)合多部門制定發(fā)布了《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細(xì)則（試行）》兩份文件。
2018年1月3日，北京市交通委透露，全國首條無人駕駛試點道路將在大興亦莊設(shè)立。
由此，北京無人駕駛車輛駛?cè)胝墸@些舉措無疑也給全國其他地區(qū)樹立了良好范本。
當(dāng)然，這也僅僅是無人駕駛法律法規(guī)制定的開端，未來該部分法律法規(guī)還需更加完善。
降低成本，貨運或成發(fā)展沃土
相對于城市路況環(huán)境的過于復(fù)雜，高速公路的路況環(huán)境無疑更加簡單，也因此，業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，擔(dān)任長途干線運輸任務(wù)的無人駕駛貨車或許可以發(fā)展得更快、更成熟。
當(dāng)然，無人駕駛在長途干線上的應(yīng)用也具備著天然優(yōu)勢。
① 學(xué)習(xí)時間縮短。基于高速公路相對簡單的路況環(huán)境，計算機的學(xué)習(xí)任務(wù)也會減輕，天氣、路線特征等較生物因素會更簡單，所耗費的時間也將大幅降低。
② 經(jīng)濟狀態(tài)易達(dá)。車輛的油耗、磨損往往與司機的駕駛習(xí)慣相關(guān)聯(lián)，而計算機可以通過精密計算對車輛完成控制，從而使車輛達(dá)到最為經(jīng)濟的運行狀態(tài)，這將為物流業(yè)主節(jié)約更多的燃油及維修保養(yǎng)成本。
③ 人工成本降低。目前，長途運輸考慮到失效原因往往需要配備兩名司機輪流駕駛，而一旦車輛實現(xiàn)無人駕駛，司機的工作強度將大幅降低，因此幾千公里的路程也只需要一名司機即可，而這無疑將為車隊節(jié)約最為重要的人工成本開支。
而無人駕駛的另一優(yōu)勢在于可以實現(xiàn)隊列運行，屆時只需在頭車配備一名司機，隊列中的其他車輛只需在無人狀況下跟隨頭車行駛即可，這樣一來，無論從運輸效率還是成本節(jié)約來看，車隊的經(jīng)營狀況都將得以優(yōu)化。