國(guó)際貨代的行業(yè)常識(shí)有哪些？ 菲亞塔是這樣介紹貨運(yùn)代理的作用的：“貨運(yùn)代理具有許多專門(mén)知識(shí)，所以它可以采用最安全最迅速、最經(jīng)濟(jì)的辦法組織貨物”；“貨運(yùn)代理在世界各貿(mào)易中心建立了客戶網(wǎng)和自己的分支機(jī)構(gòu)，可以控制貨物的全程運(yùn)輸”；“貨運(yùn)代理是工貿(mào)企業(yè)的顧問(wèn)，它能就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面提供咨詢”；“貨運(yùn)代理可以對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)銷(xiāo)售的可能性提出建議”；“貨運(yùn)代理能把小批量的貨物集中為成組貨物，所有客戶都可以從這個(gè)特殊服務(wù)中受益”；“貨運(yùn)代理不僅組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且影響到新運(yùn)輸方式的創(chuàng)造、新運(yùn)輸路線的開(kāi)發(fā)以及新運(yùn)價(jià)的制定”。
有哪些國(guó)際貨代的法律法規(guī)及管理制度？ 我國(guó)《合同法》的有關(guān)規(guī)定貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中涉及的我國(guó)其他法律法規(guī)一、1996年3月1日起施行的《中華人民共和國(guó)民用航空法》(簡(jiǎn)稱“我國(guó)《民用航空法》”)二、1987年3月1日起施行的我國(guó)《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》三、1987年7月1日起施行的我國(guó)《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》四、1987年7月1日起施行的我國(guó)《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》五、1986年1月1日起施行的我國(guó)《倉(cāng)庫(kù)保管合同實(shí)施細(xì)則》我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定一、貨運(yùn)代理備案制代替審批制1、國(guó)務(wù)院于2004年取消了貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格審批，除貨運(yùn)代理設(shè)立無(wú)須商務(wù)部審批外，《貨代管理規(guī)定》的大部分內(nèi)容仍然是有效的。
貨代 這個(gè)用英語(yǔ)怎么說(shuō) 1、freight forwarder
貨運(yùn)代理（freight forwarder） 貨物運(yùn)輸代理，有些是中間商就是自己沒(méi)有船或者飛機(jī)的 或者船公司、航空公司，都是貨代。職責(zé)是，把委托者委托的貨物，通過(guò)制定的運(yùn)輸途徑，從一地運(yùn)往另一地，貨運(yùn)代理是為運(yùn)輸公司（海、陸、空）代理收運(yùn)貨物、攬貨，從而在完成貨主與客商之間的貿(mào)易中起到重要的連接作用的公司。我就在一家外資貨代公司上班
xxx international freight agency company limited
中文是：xxx國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司
所以貨代公司應(yīng)該是：freight agency company
貨代的英文是什么 英文命名為forwarders
貨代就是貨運(yùn)代理
貨運(yùn)代理行業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯。這些工作聯(lián)系面廣，環(huán)節(jié)多，是把國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)業(yè)務(wù)相當(dāng)繁雜的工作相對(duì)集中地辦理，協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌、理順關(guān)系，增強(qiáng)其專業(yè)性、技術(shù)性和政策性，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的形成，是國(guó)際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物，是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的組成部分，正因?yàn)槿绱耍撔袠I(yè)被世界各國(guó)公認(rèn)為國(guó)際貿(mào)易企業(yè)的貨運(yùn)代理。其英文命名為forwarders，并為其成立了國(guó)際性組織，即“菲亞塔”，英文縮寫(xiě)為“fiata”。它的成員國(guó)已發(fā)展到130多個(gè)和地區(qū)，擁有國(guó)際貨運(yùn)代理公司3500多家，從業(yè)人員已達(dá)800多萬(wàn)人，我國(guó)上海、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)，對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部正在籌建中國(guó)國(guó)際運(yùn)代理協(xié)會(huì)，將領(lǐng)導(dǎo)各地協(xié)會(huì)，并加入國(guó)際性組織成為成員國(guó)。
國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)早在公元十世紀(jì)就已建立，初期為報(bào)關(guān)行，其從業(yè)人員多系從國(guó)際貿(mào)易企業(yè)而來(lái)，人員素質(zhì)較高，能為貨主代辦相當(dāng)一部分國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)和運(yùn)輸事宜，隨貿(mào)易發(fā)展，逐漸派生出一個(gè)專門(mén)行業(yè)，在其發(fā)展過(guò)程，有些曾試圖取消它，讓貨主與承運(yùn)人直接發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，減少中間環(huán)節(jié)，但都未成功，因?yàn)闃?gòu)成國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的貨主、貨代、船東(或其他運(yùn)力)、船代四大主體，與港務(wù)碼頭、場(chǎng)、站、庫(kù)等客體不能相混，兼營(yíng)、交叉經(jīng)營(yíng)，會(huì)使國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序出現(xiàn)混亂。
中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展歷史，與世界各國(guó)的情況大同小異。早在通過(guò)絲綢之路與歐亞各地通商時(shí)，就有報(bào)關(guān)行業(yè)，在鄭和下南洋、下西洋、東渡日本時(shí)，發(fā)展了海運(yùn)。1949年全國(guó)解放后，中國(guó)遠(yuǎn)洋中外運(yùn)兩 大公司組建了船隊(duì)，并不斷壯大，擁有近、遠(yuǎn)洋船只1800余艘，2200萬(wàn)載重噸運(yùn)力，使貿(mào)易擴(kuò)展到世界各地，相應(yīng)地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家報(bào)關(guān)行，僅天津市就有156家，從業(yè)人員約800多人，約占貿(mào)易行 數(shù)量和人數(shù)的七分之一，至1955年12月31日公私合營(yíng)時(shí)，隨貿(mào)易行歸口到八大進(jìn)出口公司，各公司的報(bào)運(yùn)科，就是以此為基礎(chǔ)建立起來(lái)的，并從中間抽調(diào)了部分人員充實(shí)到天津外運(yùn)公司，從此由社會(huì)報(bào)關(guān)，變成為企業(yè)自行報(bào)關(guān)，各公司的報(bào)關(guān)科，也就成了各公司的國(guó)際貨運(yùn)代理，他們與世界上160多個(gè)的同行建立了網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，為進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸?shù)於巳肆Α⑽锪Α⒇?cái)力基礎(chǔ)。改革開(kāi)放后的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)，由外運(yùn)獨(dú)家代理變?yōu)槎嗉医?jīng)營(yíng)，經(jīng)濟(jì)成分由全民所有制，發(fā)展為中外合資、外商獨(dú)資、股份制、有限責(zé)任公司等所有制形式。體制改革，中外運(yùn)系統(tǒng)和外貿(mào)專業(yè)公司的報(bào)運(yùn)科，受到了沖擊和鍛煉，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)之特征，日益明顯。1991-1994年，是中國(guó)境內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的高峰時(shí)期，當(dāng)時(shí)干線船與支線船在運(yùn)價(jià)上差額頗大，承運(yùn)人和貨運(yùn)代理效益頗豐，從1994年下半年開(kāi)始，二程船公司進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)，在運(yùn)費(fèi)上縮小了差額，逐步與國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)接軌，國(guó)際貨運(yùn)呈現(xiàn)出薄利多運(yùn)之勢(shì)，對(duì)貨主大為有利，而承運(yùn)人乃至貨代企業(yè)，則感到競(jìng)爭(zhēng)加劇，錢(qián)難賺。實(shí)力弱的承運(yùn)人和無(wú)實(shí)力的貨代退出了市場(chǎng)，其中有的自生自滅，運(yùn)價(jià)并非承運(yùn)人和貨代主觀意志所能左右，而是貨源與運(yùn)力供求關(guān)系姓變化所致，作為國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，只能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，為貨主提供信息，為船東承攬貨源，以信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量和實(shí)效獲得相應(yīng)服務(wù)效益，然而拖欠運(yùn)費(fèi)，已影響貨代與承運(yùn)人的資金時(shí)間價(jià)值效益，資金時(shí)間價(jià)值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常競(jìng)爭(zhēng)攬貨所致，使貨代企業(yè)墊付運(yùn)費(fèi)后，短期內(nèi)難以收回賬款，甚至成為呆賬．為此，貨代行業(yè)理應(yīng)采以“確認(rèn)付費(fèi)放單”和“見(jiàn)費(fèi)放單”之舉措，以防超時(shí)限，造成資金損失，并以此明確貨運(yùn)物權(quán)憑證和債權(quán)，債務(wù)之關(guān)系，使之能維護(hù)行業(yè)權(quán)益和信譽(yù)。管理部門(mén)應(yīng)依照的法律、法規(guī)，進(jìn)行宏觀調(diào)控，使其適應(yīng)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展之合理布局，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范化管理，管理的目的是維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益。天津市國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)依照法令，制定出天津市國(guó)際貨運(yùn)代業(yè)的行為規(guī)范實(shí)施細(xì)則，并擬定出了tiffa會(huì)員標(biāo)準(zhǔn)權(quán)益條款，協(xié)助市外經(jīng)貿(mào)局和地稅局，在貫徹執(zhí)行國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)實(shí)施專用票方面，起到了促進(jìn)作用。而且，在實(shí)施中，使天津市的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)增強(qiáng)了實(shí)力，得以有序而健康地發(fā)展。