近期出口貨物查驗率飆升過來人告訴你這都不是事（海關查驗時是否會有費用）
時間：2024-03-16
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其實國內出口申報時會面臨兩大風險關卡，第一關是風控中心的風險布控，這種會針對品名和國家地區海關編碼布控，但是具體的品名一般不會對外公布。那像之前香港地區出現暴亂的時候，就針對雨傘、手套等商品品名進行過布控，一般這種風險布控被查的概率比較小。
第二關風險，系統隨機抽查，這是比較常見的抽查方式。報關員將貨物的出口資料提交海關系統，系統中的任何一票貨物信息都有可能會被抽查。不管出口貨物品類如何，清關行性質如何，都有可能會被抽查到。那我們在詢問多家國內報關行的時候，他們也表示這段時間查驗率確實比之前的高，每一家報關行都存在貨物被查的記錄。
系統抽查雖然是隨機性的，但一般都會有一個概率，例如100票貨物固定要查10票之類的。另一方面，海關部門每年都有一個總的查驗率，比如總查驗率要達到5%，如果前面查驗率不夠，年底的時候就會補上。
被海關系統抽中查驗之后，就會進入人工查驗。人工查驗比較復雜，海關人員主要查看貨單是否相符。如果查驗發現不相符，接下來的處理就會比較麻煩。
海關會根據實際情況判定處理，如果情節不嚴重，海關就會要求改單；情節嚴重的話就會被轉交處置科，上升為瞞報案件處理，可能會產生罰款/退倉/不允許出口等懲罰，處理時間會比較久。
而且當前還面臨著一個比較棘手的問題，那就是現在疫情放開了，社會面存在很多確診，海關人手也出現了不足。海關人手不足的時候會優先將正常的貨物處理放行，而被抽查出現貨單信息不符的貨物則要排隊等待海關人員處理，因此花費的時間就會比較久。
那怎么去對癥下藥呢？既然查驗是個概率性問題不可避免，那我們就可以在如何加快查驗速度這一環節去下功夫。因此，一八供應鏈在這里也提醒賣家朋友注意申報的準確性，例如申報的品名，數量，海關編碼等要準確無誤。這樣，即使被查驗，也能在海關人工審查這一環節快速通關，最大程度縮短查驗所造成的時效延誤和不必要的處罰。
查驗是海關監管的一個重要手段，報關只是其中的一個程序而已。通常海關會根據自己的經驗以及當時當地的政策對一些敏感的品名進行抽查，當然，有時候也會存在沒有任何原因的抽查（這一點全憑海關工作人員心情）。
一般查驗的時候會人工逐一打開箱子仔細檢查，核對實物俞報關的資料是否一致，如品名、數量、申報貨值等等信息，還會檢查是否有騙稅、逃商檢、hs編碼歸類不正確等情況。
海關查驗時，是否會有費用？
1、海關查驗時，海關是不收錢的，但是因為查驗是在港區進行的，港區要負責拆箱，裝卸，封子等等，所以要付給港區錢，這也是各國的規定。
2、海關查柜，會產生一些額外費用的，但這些費用不是海關收取的，而是碼頭收取的吊柜費、拆柜費等費用，因為是海關查驗才有此費用，所以碼頭一般把這些費用稱之為海關查驗費，碼頭會開具正規發票的。
一般情況下，這些查柜費是由shipper來支付的，當然也存在由收件人支付的情況。一般海關查貨前會有查驗通知，查驗完畢后會有查驗報告的。但是如果找一家專門的貨代或第三方轉運公司，這些費用基本都是由轉運方承擔，個人可以免除的。
海關查貨一般會查驗什么？
1、核對品名：海關查驗時，會仔細核對申報品名和實際貨物是否有出入，會對比是否屬于瞞報假報現象。因為國際寄件中比較容易出錯的就是產品品名（學名）和俗名混淆，然后就是英文單詞多個意思翻譯過來的中文品名和實際品名有時候對不上。一旦檢測出申報品名和實際貨物不同的，輕則繳款提貨，重則銷毀退件。
2、核對規格：這種通常會被查獲的就是一些不規則包裝的物品。一般麻袋、木箱、鐵箱、圓柱形等異形包裝是一定會被查驗的，耽誤時間不說，還可能會被扣查銷毀。所以在國際貨運中一定要注意使用正規的長方體或正方體紙箱包裝。
3、核對數量：被查驗采取措施的一般是，實際貨物總數量多，申報貨物總量少，特別是報關退稅的物品。因為一般報關資料都是提前做好的，貨物還未裝好柜出運，資料就已經完成。所以在做柜裝貨的時候，如果實際貨物數據有變動而忘記更新報關資料，則很有可能被查驗。
4、核對重量：核對貨物申報的毛重、凈重與實際重量的差別，通常存在兩種被查驗的情況：第一是，大宗貨物毛重、凈重與實際重量差距超多3%-5%的情況（多3%-5%，少3%-5%都算）；第二是，以重量計價的產品只清楚毛重，但是凈重是計算出來的情況。
5、核對件數：為了預防瞞報貨物，海關一般會被申報物品數量和實際數量進行對比，比較容易被查驗的地方就是商家樣品和贈送的東西，這些東西并不會計算進申報單內，但在實際上屬于貨物數量。
6、是否侵權：海關對于這一方面的內容會嚴格核查，核對是否存在侵權、名牌、仿牌、廠牌、吊牌、r標識、知名logo等產品。所以，個人寄件的時候，一定要注意以上不要有侵權產品或以上任一產品。
7、貨源地產地：核對貨源地，國內很多工廠或者賣家為了營銷，會在包裝上透明一些廣告信息，如產品貨源地、聯系方式等等。特別是三方貿易的時候容易出現錯誤的產地信息或目的地信息，一般產地信息和實物產地信息不符，則會出現無法清關的現象。
而專業的國際物流公司在進行貨物打包時，會完全替換掉國內的包裝，用全新的專用國際快遞包裹。并且包裝上都有提前印制好的made in china字樣，這也是為了方便更快捷過關。
8、核對歸類：核對海關編碼是否準確，比較容易出錯的就是多功能的產品歸類不準確。針對這一點，個人寄件的時候可以完全忽略，因為可以交付給第三方國際物流公司代為辦理，都是會處理好的。
9、核對新舊：很多國外海關會嚴查二手舊品，大批量的個人舊品是一般不允許出口。但并不是絕對的，如果個人舊品和新產品的占比合理，或者折舊程度不是很明顯，則可以順利清關。自己無法配比和辨別的，可以找專業的第三方國際物流公司代為處理。
10、核對價格：海關進出口的每一款貨物種類對應的編碼在各國海關系統內都有一個價格區間，這個區間一般有兩個：一個是當地進出口口岸的價格區間，一個是全國范圍內的限價區間，特別是進口的時候對價格的審核特別嚴格。一旦價格超過這個限定區間，就要補交關稅。
現在的第三方國際快遞處理方式是，對于原有貨值進行低報處理過關，在海關允許的范圍內進行適當低報，以保證貨物順利過關。當然，如果惡意低報較多，那么貨物查驗后被扣的幾率就會增加。
11、取樣送檢樣：海關取樣后會送到檢驗機構，一般都是需要化驗的化工品、危險易腐蝕品、色粉末等產品。所以在國際物流/快遞寄件的時候也要額外注意化工原料、危險化學品、生化品、白色粉末等一定寄不了。
12、檢查是否夾藏：檢查是否有私自夾帶的物品，某種意義上來說，私自夾帶沖關，等同于走私。查驗時會檢查是否夾帶一些故意瞞報或漏報的東西。
第二關風險，系統隨機抽查，這是比較常見的抽查方式。報關員將貨物的出口資料提交海關系統，系統中的任何一票貨物信息都有可能會被抽查。不管出口貨物品類如何，清關行性質如何，都有可能會被抽查到。那我們在詢問多家國內報關行的時候，他們也表示這段時間查驗率確實比之前的高，每一家報關行都存在貨物被查的記錄。
系統抽查雖然是隨機性的，但一般都會有一個概率，例如100票貨物固定要查10票之類的。另一方面，海關部門每年都有一個總的查驗率，比如總查驗率要達到5%，如果前面查驗率不夠，年底的時候就會補上。
被海關系統抽中查驗之后，就會進入人工查驗。人工查驗比較復雜，海關人員主要查看貨單是否相符。如果查驗發現不相符，接下來的處理就會比較麻煩。
海關會根據實際情況判定處理，如果情節不嚴重，海關就會要求改單；情節嚴重的話就會被轉交處置科，上升為瞞報案件處理，可能會產生罰款/退倉/不允許出口等懲罰，處理時間會比較久。
而且當前還面臨著一個比較棘手的問題，那就是現在疫情放開了，社會面存在很多確診，海關人手也出現了不足。海關人手不足的時候會優先將正常的貨物處理放行，而被抽查出現貨單信息不符的貨物則要排隊等待海關人員處理，因此花費的時間就會比較久。
那怎么去對癥下藥呢？既然查驗是個概率性問題不可避免，那我們就可以在如何加快查驗速度這一環節去下功夫。因此，一八供應鏈在這里也提醒賣家朋友注意申報的準確性，例如申報的品名，數量，海關編碼等要準確無誤。這樣，即使被查驗，也能在海關人工審查這一環節快速通關，最大程度縮短查驗所造成的時效延誤和不必要的處罰。
查驗是海關監管的一個重要手段，報關只是其中的一個程序而已。通常海關會根據自己的經驗以及當時當地的政策對一些敏感的品名進行抽查，當然，有時候也會存在沒有任何原因的抽查（這一點全憑海關工作人員心情）。
一般查驗的時候會人工逐一打開箱子仔細檢查，核對實物俞報關的資料是否一致，如品名、數量、申報貨值等等信息，還會檢查是否有騙稅、逃商檢、hs編碼歸類不正確等情況。
海關查驗時，是否會有費用？
1、海關查驗時，海關是不收錢的，但是因為查驗是在港區進行的，港區要負責拆箱，裝卸，封子等等，所以要付給港區錢，這也是各國的規定。
2、海關查柜，會產生一些額外費用的，但這些費用不是海關收取的，而是碼頭收取的吊柜費、拆柜費等費用，因為是海關查驗才有此費用，所以碼頭一般把這些費用稱之為海關查驗費，碼頭會開具正規發票的。
一般情況下，這些查柜費是由shipper來支付的，當然也存在由收件人支付的情況。一般海關查貨前會有查驗通知，查驗完畢后會有查驗報告的。但是如果找一家專門的貨代或第三方轉運公司，這些費用基本都是由轉運方承擔，個人可以免除的。
海關查貨一般會查驗什么？
1、核對品名：海關查驗時，會仔細核對申報品名和實際貨物是否有出入，會對比是否屬于瞞報假報現象。因為國際寄件中比較容易出錯的就是產品品名（學名）和俗名混淆，然后就是英文單詞多個意思翻譯過來的中文品名和實際品名有時候對不上。一旦檢測出申報品名和實際貨物不同的，輕則繳款提貨，重則銷毀退件。
2、核對規格：這種通常會被查獲的就是一些不規則包裝的物品。一般麻袋、木箱、鐵箱、圓柱形等異形包裝是一定會被查驗的，耽誤時間不說，還可能會被扣查銷毀。所以在國際貨運中一定要注意使用正規的長方體或正方體紙箱包裝。
3、核對數量：被查驗采取措施的一般是，實際貨物總數量多，申報貨物總量少，特別是報關退稅的物品。因為一般報關資料都是提前做好的，貨物還未裝好柜出運，資料就已經完成。所以在做柜裝貨的時候，如果實際貨物數據有變動而忘記更新報關資料，則很有可能被查驗。
4、核對重量：核對貨物申報的毛重、凈重與實際重量的差別，通常存在兩種被查驗的情況：第一是，大宗貨物毛重、凈重與實際重量差距超多3%-5%的情況（多3%-5%，少3%-5%都算）；第二是，以重量計價的產品只清楚毛重，但是凈重是計算出來的情況。
5、核對件數：為了預防瞞報貨物，海關一般會被申報物品數量和實際數量進行對比，比較容易被查驗的地方就是商家樣品和贈送的東西，這些東西并不會計算進申報單內，但在實際上屬于貨物數量。
6、是否侵權：海關對于這一方面的內容會嚴格核查，核對是否存在侵權、名牌、仿牌、廠牌、吊牌、r標識、知名logo等產品。所以，個人寄件的時候，一定要注意以上不要有侵權產品或以上任一產品。
7、貨源地產地：核對貨源地，國內很多工廠或者賣家為了營銷，會在包裝上透明一些廣告信息，如產品貨源地、聯系方式等等。特別是三方貿易的時候容易出現錯誤的產地信息或目的地信息，一般產地信息和實物產地信息不符，則會出現無法清關的現象。
而專業的國際物流公司在進行貨物打包時，會完全替換掉國內的包裝，用全新的專用國際快遞包裹。并且包裝上都有提前印制好的made in china字樣，這也是為了方便更快捷過關。
8、核對歸類：核對海關編碼是否準確，比較容易出錯的就是多功能的產品歸類不準確。針對這一點，個人寄件的時候可以完全忽略，因為可以交付給第三方國際物流公司代為辦理，都是會處理好的。
9、核對新舊：很多國外海關會嚴查二手舊品，大批量的個人舊品是一般不允許出口。但并不是絕對的，如果個人舊品和新產品的占比合理，或者折舊程度不是很明顯，則可以順利清關。自己無法配比和辨別的，可以找專業的第三方國際物流公司代為處理。
10、核對價格：海關進出口的每一款貨物種類對應的編碼在各國海關系統內都有一個價格區間，這個區間一般有兩個：一個是當地進出口口岸的價格區間，一個是全國范圍內的限價區間，特別是進口的時候對價格的審核特別嚴格。一旦價格超過這個限定區間，就要補交關稅。
現在的第三方國際快遞處理方式是，對于原有貨值進行低報處理過關，在海關允許的范圍內進行適當低報，以保證貨物順利過關。當然，如果惡意低報較多，那么貨物查驗后被扣的幾率就會增加。
11、取樣送檢樣：海關取樣后會送到檢驗機構，一般都是需要化驗的化工品、危險易腐蝕品、色粉末等產品。所以在國際物流/快遞寄件的時候也要額外注意化工原料、危險化學品、生化品、白色粉末等一定寄不了。
12、檢查是否夾藏：檢查是否有私自夾帶的物品，某種意義上來說，私自夾帶沖關，等同于走私。查驗時會檢查是否夾帶一些故意瞞報或漏報的東西。