據了解，近日，國際快遞ups和國際快遞fedex均表示，從2020年開始將對重量在50—70磅（1磅約合0.45公斤）的包裹收取額外處理附加費，但協議客戶除外。
其中，聯合包裹從今年12月29日開始實施，聯邦快遞從2020年1月6日開始實施。據了解，這是兩家企業首次對上述重量范圍內的航空和地面包裹收取該費用。
大件包裹因其不規則形狀和超重等問題需要承運人額外手工處理，但問題是即便提高運輸價格，新增獲利足夠抵消物流公司處理包裹的高成本嗎？
根據idrive數據，50—70磅這一范圍的運輸規定將對企業產生或高達數百萬美元的影響。目前聯合包裹50磅重的包裹運輸距離在1000-1400英里之內的，運輸時間為5日，基礎費用為44.43美元，加上燃油附加費，運費為47.65美元。但是在2020年新價格體系下，之前同一批貨物在46.75美元的價格基礎上，還需交納24美元的額外處理費和5.12美元的燃油附加費，運費就會高達75.69美元，同比增長58.8%。
idrive戰略分析師matthew white分析認為，國際快遞ups和國際快遞fedex之所以敢于漲價的原因之一在于其b端的壟斷優勢，70磅以上大客戶對調價并不敏感。因此，調整后的新費用體系將對中小托運企業影響最大，因為他們沒有合同協議客戶的議價能力。
與此同時，美國郵政（usps）在這個旺季也會收取附加費。據了解，usps計劃在11月24日開始增加周日投遞且收取附加費。從感恩節到2020年新年期間，usps預計將處理8億件包裹，12月16日或將成為業務最高峰。
不僅外國的大件快遞費上調，雙十一期間，中通、圓通等國內物流龍頭企業也紛紛發布通告稱，應對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，將從公告發布當日起調整快遞費用。但與國際快遞ups、國際快遞fedex不同的是，國內的物流企業只針對部分熱門運輸線路暫時上調運費，預計下年3月便會調回原價。
物流市場主力軍在未來到底是小型包裹還是大件貨物，現在下定論為時過早。但面對變化多端的市場、越來越多的玩家，大件快遞領域的同質化競爭已無可避免的加劇。