隨著市場經濟持續不斷的變化發展，基于市場供求關系變化分析下，國家發改委正式從2016年6月1日起實行鐵路貨運價格每頓上漲一分錢的價格。
根據發改委發布的《關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》，在基準價的基礎上，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮不限，鐵路運輸企業可以根據市場供求狀況自主確定具體運價水平。其中，上浮政策將于2015年8月1號實施。對于這次調整，發改委相關負責人表示，不涉及旅客票價，不影響百姓出行支出。
鐵路貨運價格正式上漲
事實上，從去年起，鐵路運價市場化改革就開始加速，先是鐵路貨運從政府定價變為政府指導價，隨后,我國放開社會企業投資建設的準池鐵路貨物運價，實行市場調節，12月，又進一步放開了鐵路散貨快運價格、包裹運輸價格等4項具備競爭條件的鐵路運輸價格。中國鐵道科學研究院運輸與及經濟研究所副所長王懷相說，通過這些改革，目的是要促使企業主動投入市場競爭。
有利于減輕企業負擔？
了解鐵路的專家更是形象地將此比喻為“堵后門開前門”。據了解，過去雖然鐵路貨運價格不算高，但有很多價外“私貨”。現在堵后門開前門，對價外收費進行清理規范，總的來說，還將有利于減輕企業負擔。
其實早在2014年4月，這一定價機制就在神華集團投資的包神鐵路先期試點，而無論是鐵路運輸企業還是用戶都受益匪淺。神華集團包神鐵路集團公司總經理惠舒清介紹：“雖然運費漲了一分錢，但所有的雜費取消，這部分利潤讓給貨主。我們提供了更加優質的服務，科學合理的組織以后，周轉從24小時降到了20小時，為貨主每車平均節省22元。目前市場不好的情況下，去年同期地方用戶運量增加將近600萬噸。”
附：《各類貨物鐵路運輸基準運價率表》