鐵路貨運價格正式上漲，有利于減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)？（附：基準(zhǔn)運價表）

隨著市場經(jīng)濟(jì)持續(xù)不斷的變化發(fā)展，基于市場供求關(guān)系變化分析下，國家發(fā)改委正式從2016年6月1日起實行鐵路貨運價格每頓上漲一分錢的價格。
根據(jù)發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運價格進(jìn)一步完善價格形成機制的通知》，在基準(zhǔn)價的基礎(chǔ)上，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮不限，鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運價水平。其中，上浮政策將于2015年8月1號實施。對于這次調(diào)整，發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不涉及旅客票價，不影響百姓出行支出。
鐵路貨運價格正式上漲
事實上，從去年起，鐵路運價市場化改革就開始加速，先是鐵路貨運從政府定價變?yōu)檎笇?dǎo)價，隨后,我國放開社會企業(yè)投資建設(shè)的準(zhǔn)池鐵路貨物運價，實行市場調(diào)節(jié)，12月，又進(jìn)一步放開了鐵路散貨快運價格、包裹運輸價格等4項具備競爭條件的鐵路運輸價格。中國鐵道科學(xué)研究院運輸與及經(jīng)濟(jì)研究所副所長王懷相說，通過這些改革，目的是要促使企業(yè)主動投入市場競爭。
有利于減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)？
了解鐵路的專家更是形象地將此比喻為“堵后門開前門”。據(jù)了解，過去雖然鐵路貨運價格不算高，但有很多價外“私貨”。現(xiàn)在堵后門開前門，對價外收費進(jìn)行清理規(guī)范，總的來說，還將有利于減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。
其實早在2014年4月，這一定價機制就在神華集團(tuán)投資的包神鐵路先期試點，而無論是鐵路運輸企業(yè)還是用戶都受益匪淺。神華集團(tuán)包神鐵路集團(tuán)公司總經(jīng)理惠舒清介紹：“雖然運費漲了一分錢，但所有的雜費取消，這部分利潤讓給貨主。我們提供了更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，科學(xué)合理的組織以后，周轉(zhuǎn)從24小時降到了20小時，為貨主每車平均節(jié)省22元。目前市場不好的情況下，去年同期地方用戶運量增加將近600萬噸。”
附：《各類貨物鐵路運輸基準(zhǔn)運價率表》