據悉，美國港口六月份處理的進口集裝箱量創新高，成為該國有史以來進口量最高的六月。而與此同時，也有越來越多的數據和分析表明美國對亞洲出口貨物的需求放緩。
根據mccown報告，6月份美國前十大港口的進口量同比增長5.9%，達到216.5萬teu，超過了4月(5.1%)和5月(3%)的同比增幅。
貨運量繼續向東轉移。受紐約-新澤西港、休斯頓港和薩凡納港兩位數增長的推動，東海岸和墨西哥灣沿岸主要港口的進口量同比增長9.7%，至108.6萬teu；西海岸港口進口量同比增長2.3%，至107.8萬teu。
該報告作者john mccown表示，6月份東西海岸貨運量轉移趨勢繼續加快，其結果是，目前在紐約和休斯頓港等待泊位的船舶數量與洛杉磯和長灘港的一樣多。
根據marinetraffic的船位數據和最新船舶排隊名單，截至周二上午，有140艘集裝箱船在北美港口近海等待。其中37%在西海岸港口，63%在東海岸和墨西哥灣港口，薩凡納港、紐約-新澤西港和休斯頓港附近排起了長隊。
mccown表示，港口擁堵情況已經從主要影響西海岸演變為所有沿海地區。并指出，美國港口的擁堵主要是由于無法將集裝箱從碼頭運出，而非將集裝箱從船上運出。
美國港口進口量不斷增長的同時，越來越多的證據數據和分析表明，美國對亞洲出口貨物的需求放緩。
freightwaves snoar前往美國港口的預訂量指數(基于船舶出發日期)在5月份急劇下降，并在6月和7月保持低迷。截至周二，該指數與5月1日相比下降了32%，與去年同期相比下降了33%。
s&p global commodities周一報告稱，離開亞洲前往北美的船舶有“充足的空間”。一位航運公司消息人士表示，現在有些人預測將會有一個溫和的旺季。
stifel航運分析師ben nolan表示：“集裝箱運輸的需求仍然遠遠超出碼頭基礎設施的容量。問題是，隨著消費者從商品轉向服務，運輸量能否保持增長？我們不這么認為。”考慮到整個供應鏈中存在如此多的瓶頸，nolan預計運費的修正可能是漸進的，航運公司應該會在這一過程中獲得巨額回報。
跨太平洋市場航運咨詢師jon monroe表示，跨太平洋航線運價下降是由于美國托運人推遲或取消了海外訂單。“許多零售商在6月和7月暫停了訂單或放慢了購買速度，預計8月將再次收到他們的訂單。倉庫已滿，受益貨主在今年第一季度已經超支和超額訂購。”
美國人口普查局上周五報告稱，5月份調整后的零售商庫存與銷售量比率達到1.2，這是自2021年2月份以來的最高水平。此前，沃爾瑪、塔吉特等大型零售商就表示其庫存過剩，塔吉特還宣布將降價銷售商品、消除過剩庫存并取消采購訂單。
一位波士頓貨運代理表示，低價值家具和家居用品托運人的訂單量下降幅度最大。但他表示，高端家居用品零售商仍在訂購，時裝和服裝托運商也是如此。“他們放慢了購買速度，我認為這將是暫時的。有很多需求，只是沒有那么多泡沫。”他說，“訂單可能很容易在8月或9月再次回升。”
此外，日益增長的通脹壓力使得消費者的可支配收入和可供自由支配用于購買商品的資金減少。美國5月份商品消費支出下降了0.7%，其中耐用品支出下降了3.2%，非耐用品和服務貿易支出出現上升。