我國(guó)海運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀,國(guó)際海運(yùn)最新現(xiàn)狀
我國(guó)海運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀 全球航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)新的變革,其重心正在向亞太地區(qū),特別是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。
經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放⒛多年的發(fā)展,我國(guó)船舶工業(yè)取得了令人矚目的成績(jī),中國(guó)造船業(yè)的迅速崛起打破了日韓壟斷爭(zhēng)霸的競(jìng)爭(zhēng)格局。2007年,中國(guó)已經(jīng)成為全球造船業(yè)的領(lǐng)軍國(guó)家。海運(yùn)占我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)相當(dāng)比重,我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸和重要的物資運(yùn)輸主要靠海運(yùn)完成。其中,93%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸是靠海運(yùn)來(lái)完成,95%的原油和99%的鐵礦石也是靠海運(yùn)完成。我國(guó)運(yùn)輸船舶的總運(yùn)力已經(jīng)超過(guò)了1億載熏噸,位居世界前列,由此可見(jiàn)我國(guó)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛之勢(shì)。
我國(guó)海運(yùn)能力之所以擴(kuò)張如此快速,主要源于兩個(gè)方面。一是中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口持續(xù)高增長(zhǎng)。二是中國(guó)海運(yùn)行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重不足,主要是依靠海外運(yùn)力。
即使中國(guó)海運(yùn)能力在未來(lái)翻倍,仍不能滿足國(guó)內(nèi)巨大的運(yùn)輸缺口。預(yù)計(jì)到加20年我國(guó)將實(shí)現(xiàn)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化,實(shí)現(xiàn)由海洋大國(guó)、航運(yùn)大國(guó)向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。廣州到銅陵物流根據(jù)我國(guó)港口發(fā)展規(guī)劃,到2010年,中國(guó)沿海港口總吞吐能力將達(dá)到20億噸,集裝箱碼頭總吞吐能力達(dá)1噸標(biāo)準(zhǔn)箱,基本形成層次分明、布局合理的港口集裝箱運(yùn)輸體系。
大型專業(yè)化的原油、鐵礦石等碼頭建設(shè)布局基本形成,主樞紐港航道與大型深水碼頭的建設(shè)相匹配。中國(guó)還在鼓勵(lì)用現(xiàn)代物流改造傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè),拓展海運(yùn)業(yè)的發(fā)展空間,中國(guó)的海運(yùn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)質(zhì)量型、效益型、功能型和可持續(xù)型的跨越式提升。
中國(guó)國(guó)家海洋局2008年2月25日發(fā)布的《2007年中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中顯示:上海港2007年集裝箱吞吐量已達(dá)到ldquo;15萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,從而成為僅次于新加坡港的世界第二大集裝箱港。