疫情影響下，很多航空公司將客機改成貨機來滿足貨運需求。
投資銀行stifel負責全球物流的副總裁bruce chan在波羅的海交易所月度市場摘要中表示，海運問題、高企的海運價格和持續(xù)的空運需求令運力承壓。
“但在我們看來，像客改貨這些措施不足以滿足需求，而且它們治標不治本。
“在我們看來，寬體機腹容量仍比 2019 年低 10% 到 20%，具體取決于航道，現(xiàn)在的需求在很大程度上比 2019 年要高得多。”
寬體客機容量目前估計占整個市場的 30% 左右。
與此同時，埃森哲的 seabury consulting 估計，6 月份客運貨機約占寬體客運航班總數(shù)的 6% 至 7%。
“終止客運貨運航班對當前航空貨運能力的總體影響有限，”seabury 說。
關(guān)于旺季預(yù)期，陳說：“隨著第四季度假期高峰的季節(jié)性增長如火如荼，消費品支出勢頭明顯，零售庫存與銷售比率仍接近歷史低點。
“有趣的是，一家大型零售商表示，即使關(guān)閉所有門店，只專注于補充庫存積壓，也需要幾個月的時間才能恢復(fù)正常。因此，我們認為，除了滿足強勁的新需求外，托運人還在努力迎頭趕上。”