自建物流要什么條件？運營前后的問題都需考慮！

自建物流是指企業自身經營物流業務，建設全資或是控股物流子公司，完成企業物流配送業務，即企業自己建立一套物流體系。由于自建物流有利于企業掌握控制權，可以利用企業原有的資源，降低交易成本，避免商業秘密泄露，提高企業品牌價值，推進客戶關系管理，不少企業都想要自建物流。那么，自建物流要什么條件？這里小編為大家解答一下。
根據專業人士介紹，企業自建物流公司需要具備的條件：
1、企業資質：是否有經過官方正規的資質認證，獲得aaaa級物流企業，誠信物流企業、航空金牌代理認證等；
2、專業程度：是否擁有專業的物流人才，專業的操作流程，專業的服務程序等；
3、網絡分布：全國自營的營業網點分布是否合理、密集度高，能給客戶帶來最直接的便利；
4、增值服務：是否提供各種附加服務，如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單等。解決客戶的后顧之憂；
5、運作質量：是否擁有嚴格的運作質量標準，對破損率、丟失率、簽單返回率、發車（到貨）準點率等有嚴格的指標把控。保障客戶的貨物安全。
當然在自建物流之后，企業還將面臨以下問題：
1、前期投入及運營成本居高不下，很難控制：物流系統的建設是一項系統工程，絕不是一蹴而就的，單是固定成本投入就非常巨大，如干線物流需要投入車輛、設備、人員，轉運中心也需要投入大量固定資產。
2、運營之后的業務量是否飽和，能否維護正常運作：電商自建物流體系一旦運轉起來，就面臨著業務量的問題，業務量如果上不去，其龐大的日常開銷將成為電商的巨大負擔。淘寶網目前擁有4億多買家，5萬多家b2c企業，2011年全年完成交易額達1000億元。一遇過節，淘寶的物流配送就面監爆倉的問題。但淘寶網只是一個極端的例子，并不代表行業整體狀況。從成本上看，一個城市每天能達到2000個訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平。從整個電商行業看，同質化競爭非常激烈，網購的成交量并不穩定。專業人士稱，“目前京東、凡客每天的交易量，還無法支撐一個全國性的快遞網絡”。要降低自建物流隊伍后的運營成本，就必須實現物流體系的第三方轉型，承接物流外包服務，但是，由于物流配送涉及客戶的詳細信息，因此，電商基本上不太愿意將自己的配送業務外包給競爭對手建立的物流體系。
3、物流從業人員參差不齊，物流大戰成為人才大戰：影響物流配送速度有三個環節：干線運輸、分撥中心、末端配送。目前，干線和分撥中心問題不明顯，但是末端配送卻成了短板。在節假日，由于短時間內突然增加大量配送需求，而末端配送人員卻很難及時跟上，大量包裹就擠壓在配送末端，導致嚴重超載，降低服務質量。
4、國家標準規范陸續出臺，物流服務需要精細化：郵政體制改革以來，國家郵政局先后制定、發布了“十一五”和“十二五”標準化發展規劃。至2010年底，郵政業現行國家標準9項、行業標準38項，初步形成了國家標準、行業標準與企業標準定位明確、重點突出，基本覆蓋郵政基本業務和增值業務（主要是快遞業務）兩大重點領域的郵政業標準體系。目前，最受關注的《快遞服務標準》、《快遞企業等級評定管理辦法》等已經陸續實施。《快遞企業等級評定管理辦法》規定，快遞企業等級評定由企業規模評定和服務評定兩部分組成。規模評定按企業的業務量、經營收入、自營網絡覆蓋范圍等綜合條件分為a型、b型、c型和d型四個等級；服務評定按公眾服務評價、服務時效、人員素質和信息化管理水平等綜合條件，分為五星、四星、三星、二星四個等級。但目前，我國的快遞企業絕大多數還處于粗放化經營階段，可以說，要達到以上要求，快遞包括整個物流服務業還有很長的路要走，物流服務企業還需要大力實施精細化管理。
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